上个月我刚刚试驾了极星2，这台全新的电动车给人留下了深刻的影响。无论是赛道还是山路，它都表现出成熟的驾驶感受，同时，独到的外观内饰设计也不落俗套。所以对于本次极星2的工厂参观，我还是充满了期待。
Polestar 229.80~46.00万(参考成交价)
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试了这台极星2之后 忘记Model 3的内饰吧
* 由于保密原因，本次参观我们不能拍摄，以官方提供的图片为准，敬请谅解。
■ 极星的工厂在哪里？
极星1由成都基地生产，极星2则在位于路桥的中国台州工厂生产
中国台州工厂同时生产沃尔沃、极星和领克三个品牌的车型，年产量可达二十万辆。
极星品牌目前也是全球化的，它在欧洲完成研发，中国进行生产，然后销售到全球市场。因此极星的总体标准也看齐沃尔沃，达到全球一致，在生产线上我们也能看到为其他国家地区生产的出口极星2。
↑我们看到的生产线大体就这样，大家感受一下↑
作为极星品牌的第二款车型，极星2也是CMA平台的首款纯电动车型，目前已经开始交付（七月份开始已经在中国市场交付）。
■ 四大工艺为啥冒出来五个车间？
电池组装也要独一份
普通汽车会有冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，不过既然是电动车，在极星2的工厂，还多出一个专门组装电池的车间，一共五大车间：
冲压车间：高度数字化
极星工厂已经实现了高度的数字化管理，比如视觉识别零部件进行抓取（总装、电池车间也采用了类似技术），同时蓝光设备的在线检测也能实现即时的质量控制。
焊装车间：钢铝混合连接
极星2的车身有钢铝混合部分，这些部件采用自冲铆接工艺（前机盖、前防撞梁和侧围内部均采用铝合金材料）。
对于一些重点部位，比如底盘等部分，则布置了单独的分焊线。
涂装车间：重点是环保
极星2的喷涂等环节也采用了时下的主流技术，更重要的是，通过水性漆、水性阻尼材料和环保工艺的应用，无论是车内还是涂装车间，内部的VOC都达到欧盟标准，非常环保。
电池车间：安全第一
电池车间是中国台州工厂为极星2专门设立的车间，负责将来自宁德时代和LG的模组组装成动力电池包，车间采用恒温设定。电池车间在模组定位、涂胶、部分拧紧环节引入自动化操作，母线等采用人工安装——此时引入激光引导、物料排序等手段，防止装配错误。
下线前最终的检测工位要进行多项试验，比如最高200安的充放电试验（模拟激烈驾驶），而电池包的气密性要求也高于IP67。
此外，车间还布置了安全箱，电池包一旦发生意外可以利用自动物料小车将其放入，内部也有喷淋系统，可以防止更大损害。
总装车间：下线检测很关键
与电池车间一样，总装车间的很多关键电气安装也采用激光引导方式，如果出错则无法进行下一步操作，毕竟人总是容易出错的。总装车间的柔性化生产程度很高，我们在十米之内可见线上有同时三个品牌的车型。总装车间也采用了一些主流技术，比如底盘和车身一次性合装、电控拧紧工具等等，确保装配的质量。
总装车间的最后一道工序就是检测，极星2出厂会进行厂区试验道路的测试，此外还有最多50公里的实际道路测试，确保交付用户的车辆的质量稳定性。
结语：看完工厂，就不难理解极星2的静态和动态体验为何能达到那样的水准。正是沃尔沃相同的标准，让极星具备了新能源豪华品牌应有的水平。
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29.80~46.00万(参考成交价)
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