看身边的人选车买车，需求也是千奇百怪的——有的就喜欢买新能源；有的非要四驱SUV不可——有没有能解决多种需求的车型呢？今天这台SUV倒可以试一试，它是目前为数不多的合资插混四驱SUV，这就是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV）。
天逸 C5 PHEV23.47~26.47万(参考成交价)
查看车型配置|15张高清大图询底价特惠购■ 快速了解天逸PHEV
天逸PHEV是雪铁龙全新推出的一款插电式混动四驱SUV，售价在20-30万元区间：
此前我们也在场地进行过简单的体验：
“插混大招”已就位 天逸PHEV适逢其会
—— 聊聊动力系统 ——
前轴：8速手自一体结合电机
后轴：纯电驱动；单速比减速器
iBooster结合电机回收能量
天逸PEHV采用前轴混动驱动，后轴纯电驱动的方式，实际上类似P0+P2+P4架构的插混在国内一些自主车型上也有体现，不过与它们多采用双离合变速箱不同，天逸PHEV采用的是特制的爱信8速手自一体变速箱，这样很容易在平顺性上占得先机。
在充分利用能量方面，不但P2、P4双电机都可以回收能量，而且iBooster制动系统也可以参与回收能量，在特定工况下甚至可以做到100&回收，这样可以更好利用每一点能量，实现更好的经济性。
* 我们不是跑不远的新能源车
天逸PHEV的纯电续航里程为58公里，而理论计算的插电油耗为1.7升/100公里，可以反推得到其馈电工况的油耗为5.6升/100公里，考虑到它的油箱也有43升，即便是满油满电中间不再补能，也可以轻松实现700-800公里的续航，长途出行就很能体现插混的优势了。
■ 动态感受
四种驾驶模式：天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种驱动模式：
混动模式：智能控制前后电机、发动机的工作状态，该模式下可以实现220公里/小时的最高车速；
电动模式：仅依靠电机驱动车辆，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤；
运动模式：发动机更积极的参与工作，可以实现最强的加速性能；
四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。
在上面的四种模式下，汽油机和前后电机时而独立工作，时而协同工作，共有12种工作状态。
* 0-100公里/小时加速不白给
运动模式下可以获得七秒的百公里加速，此时油门会略微有点冲，但是应对超车什么的那是轻松愉快，动力输出也非常畅快。
当你需要更平顺的输出时候，混动或者四驱模式随便选（电动模式就不用说了），唯一有差异的就是后者更多依靠后轴的电机驱动，但是都一样平顺，不光是8速手自一体变速箱表现稳定，电机尤其是P2电机的解耦也做的颇为到位（当然也和采用湿式多片离合器作为机电耦合机构有关），你甚至不太相信这是雪铁龙推出的第一款国产插混车型，因为动力系统的表现确实挺老到的。
即便是切换到B挡，与普通电动车的单踏板能量回收相比，天逸PHEV也没有那么强的拖拽感，但是实际的能量回收效果也是非常不错的，我们大概行驶了三十公里就让纯电续航里程增加了十公里，效率还是挺高的。iBooster 的感受也非常平顺，已经完全没有其他品牌采用的初代产品那种前后段分裂的脚感，至少这个层面你不会觉得是开着一台新能源车。
* 底盘延续老传统
法系车在底盘调校方面的功力一向是有目共睹，天逸PHEV也不例外。底盘的滤振在非铺装路面上也令人满意，没有太多的多余震动。无论是国道还是牧场的土路，车辆的隔音滤振都在同级产品中居于前列。
■ 空间有没有变化？
很多车型从燃油版变成了混合动力或者是新能源车型，都会在空间方面有一定的损失。天逸PHEV除开后备箱比燃油版略微小一点之外，乘坐空间依然给力，值得赞许。
■ 设计小细节
内饰的造型设计方面，天逸PHEV和燃油版也没有太大的区别，只是这一些标志上体现出插电式混合动力的身份。
更多内外饰造型可以阅读图集：
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■ 合资对手：你们没四驱呢
从目前市面上销售的合资SUV车型来看，20-30万元的插电式混合动力版本通常都没有四驱。比如相对途观L PHEV等等，天逸 PHEV在造型、四驱等方面都有自己的优势。
结语：如果说扎实的底盘是法系车的传统，那么一套匹配良好的插电式混合动力系统算是天逸PHEV给我们带来的最大惊喜。考虑到目前这个价位区间可选的合资插混SUV不多，在对插混车型有政策倾斜的城市还是有得一战的。
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23.47~26.47万(参考成交价)
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