昨天刚落地，就有同事发来微信，说有自媒体“放大炮”，说是某品牌“还在用落后的CVT，别人都用ECVT”云云。什么？ECVT和CVT？？！！
接下来的事情就更为魔幻了，这位自媒体在朋友圈甚至于把“方向盘抖动、发动机爆震”"等等问题，都归结到CVT变速箱身上。CVT躺枪的同时，小编也感到非常惊讶，不止是普通网友，原来汽车媒体，对CVT也存在如此之大的误区，姿势水平实在需要提升呀，不得不说几句。
Q1：ECVT是电子化的CVT？
唯一共同点就是无级变速，ECVT是用于混动车型的电驱动系统，和机械CVT结构上一毛钱关系也没有
通常我们说的CVT也就是无级变速器，它采用钢带（或者链条及皮带，前者我们下面会详细说，后者多用于摩托车）和锥轮的组合实现传动比的改变，根据变速器的不同，有的还会加入行星齿轮组实现高低速挡位，扩大变速箱的传动比范围。
↑CVT结构示意图，红色为传动钢带↑
而在一些偏门的CVT上，也有直接用锥轮进行传动的，这类在量产民用汽车上基本上见不到：
而ECVT也能无级变速，但是里面有电动机，既有变速的能力，也有驱动的功能，这和普通的变速箱包括CVT大为不同。以丰田、通用为典型的动力分流式ECVT，内部包含多个电机和行星齿轮组结构，可以同时实现传动比的改变，以及电驱动（或回收能量）。
↑ECVT内部一般至少会有两个电动机↑
而以本田为代表的的ECVT结构更多接近电动车的单减速比模式，换句话说，它的变速是不依靠机械结构的。如果去掉直连离合器，它也就是日产e-Power那样的增程式结构了。
↑本田的ECVT也是双电机↑
不难看出，无论是结构还是原理，市面上的ECVT和CVT变速箱都有非常大的差别，尽管都是无级变速，但就跟兔狲名字里面也有一个狲一样，人家是猫不是猴！
ECVT和CVT完全不是一码事，关于ECVT可以阅读：
电子无级变速器ECVT解析至于什么方向盘抖动、发动机爆震和变速箱的关系，就跟火箭不是烧煤的、牙疼跟扭脚没有关系一样，小编寻思就没解读的必要呢……
Q2：CVT承受不了大扭矩，不能用在中型车或者SUV上？
钢带式会受到体积重量的限制，链条也可以搞定大扭矩
很多网友都觉得，CVT扭矩承受有限，是个先天不足的问题，但其实不是变速箱本身的问题，而是常用的压力钢带结构CVT变速箱在面对2.4-2.5升自然吸气发动机以上的动力输入时，体积重量开始大为增加，这和现在紧凑、轻量化的技术路线显然是背道而驰的。
通俗的说，你有每个月1万元的房贷，但是实际上你还1万5也可以接受，但是这样生活质量会下降，而且理财途径也不多，也就是你选择相对低的指标，并非不能，而是不划算。
↑3.5升发动机对于普通CVT基本就是极限了↑
要解决这个问题，实现在紧凑的空间重量下输入更大的扭矩，那最好的办法就是不用钢带，而是使用链条的形式，比如斯巴鲁、奥迪早期的CVT车型，以及天籁2.0T这样的动力，都使用了链条结构的CVT变速箱。
↑链条可以在紧凑化基础上改善CVT的扭矩容量↑
↑奥迪的链条式CVT变速箱↑
CVT不耐用？小编现身说法
关于大扭矩发动机搭配CVT变速箱的耐用性问题，正好有网易小编开的CVT车型，就让CVT用户现身说法吧——小编甲：CVT四驱车型，变速箱采用链条设计，搭载2.0T可变压缩比发动机，动力参数272马力，380牛·米（380牛·米也足够适应市面上绝大多数家用车），评价良好。
↑小编甲的CVT变速箱↑
* 至于越野车，就没必要吊死在CVT这棵树上了嘛
适用对于汽车技术也非常重要，CVT变速箱在普通城市SUV上使用是没问题的，毕竟多数情况下，它们都在铺装路面行驶，充其量也就上个倒鸭子什么的：
↑这样的路况对于CVT也毫无问题↑
当然，需要干粗活的时候，即便是在轿车或者城市SUV上广泛使用CVT变速箱的厂商，例如日产、丰田这样的，在旗下那些兰德酷路泽、途达、途乐等偏向越野能力的硬派SUV上，也会使用AT变速箱，毕竟跑鞋散步跑步都没问题，但你不能穿着它爬雪山吧？还得换登山鞋呢。
↑日产途乐与其搭配的7AT变速箱↑
Q3：CVT一定很平顺？
调校功力很重要，同时省油才是重点
既然是无级变速，有的人觉得CVT变速箱就一定非常平顺。然而事实并非如此，如果调校不给力，也会因为比较复杂的工况而产生顿挫，这在一些使用多片离合器作为动力结合端的CVT上面尤其明显。
没有液力变矩器就是不行啊……
当然CVT变速箱的重点是经济性，它可以充分利用发动机的经济出力区间，这样结合热效率较高的发动机，就可以实现省油的效果，所以它还是非常适合看重燃油经济性的家用车型的。
Q4：CVT不运动？
还是有办法的，技术在发展嘛，WRX也能用呀
因为CVT变速箱是依靠摩擦传递动力，所以需要快速改变传动比的时候，往往就显得不那么得心应手了。所以一般来说，它更多的用于家用车，而并不是那些运动型车。当然，技术总是在进步，斯巴鲁WRX这样的“神车”也采用了CVT变速箱，是不是觉得凡是技术用到极致的时候，总会有奇迹出现了？
↑WRX（S4）及它的CVT变速箱（纵置链条式）↑
结语：CVT变速器的最大优势就是就是省油和平顺，不足之处则在于响应和运动性能，但随着技术的进步，后面这些不足也逐渐改善。对于普通家用车的变速箱，CVT也是很不错的技术路线，也没人天天去跑山下赛道嘛。
还是那句话，汽车技术没有绝对的好坏，一方面和厂商的技术能力有关，用的好才是王道——比如保时捷的PDK变速箱无论耐久性还是感受，都就秒杀其他品牌的DCT。另外一方面要与车型相匹配，适用就是最好的，所以挡位数多不等于好车，我才不信你开个16挡的拖车头上下班呢……
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