（原标题：直击成都车展|车型推新、技术加码，自主品牌积极备战欲重夺市场）
随着国内车市逐渐恢复，第二十三届成都国际汽车展览会（简称“成都车展”）如约而至，率先拉开了今年国内四大A级车展的大幕。
根据会展组织方提供的数据，今年成都车展汇聚了120多个国内外汽车品牌，参展车辆超1500余辆，展出规模达16万平方米。
尽管与去年相比，参展品牌数量和展馆规模均有所下降。但在众多“老牌”国际车展相继被取消的大环境下，成都车展能顺利开幕意义非凡。
综合各大车企的车展新闻发布会来看，主流自主品牌积极“备战”，展出了看家产品和硬核科技，欲借力成都车展重新唤醒国内车市信心与活力。此外，在今年的成都车展上，为更吸引年轻一代消费群体，不少自主品牌的展台布置和发布活动呈现更加年轻化的趋势。
新车扎堆首发亮相
经过上半年的阴霾后，自主品牌在今年的成都车展上表现出较为强劲的势头。
刚过而立之年的长城汽车在成都车展大放异彩，旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌全员亮相。其中，哈弗品牌带来了整体造型更为年轻运动的第三代哈弗H6和定位“3/4刻度座驾”的哈弗大狗；WEY品牌则推出了坦克300，新车采用非承载式车身打造，定位紧凑型SUV，外观方正硬朗；欧拉品牌旗下微型电动车欧拉黑猫在此次成都车展也迎来了正式上市，共推出4款车型，综合工况下续航里程为405公里；在皮卡方面，此前关注度颇高的长城炮发布了长城炮越野皮卡柴油版车型。
比亚迪也在加快步伐。此次车展，比亚迪全球首发旗下全新SUV——宋PLUS，将提供燃油版和纯电动版两种不同车型，且两种版本车型前脸造型有所不同，这也是宋家族首次将燃油车型和纯电版车型在外观进行了区别。至此，比亚迪宋车系形成了宋、宋Pro、宋PLUS三个细分车型的产品格局。同时，比亚迪2021款唐也在成都车展正式亮相并开启预售；与老款相比，新款比亚迪唐在内饰、配置方面进行了升级。
江淮汽车旗下全新SUV——嘉悦X8也于成都车展首发亮相，这是江淮品牌进入3.0时代以来的第一款中大型SUV产品，采用了最新的家族式设计语言和相对简约的内饰设计风格，将搭载由江淮自主生产的1.5T发动机。
上汽荣威则在本届车展开启了全新高端纯电R标旗下首款纯电轿车荣威R ER6的预售，预售价为16万-22万元，官方介绍可实现620km超长续航，15分钟充电200km的超快充电速度。同时，上汽荣威首款MPV产品荣威iMAX8、新狮标首款轿车荣威i6 MAX也在本届车展全球首次亮相。
此外，上汽大通MAXUS登陆成都车展，除带来全球首发上汽NEW皮卡概念车外，同时还推出了2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻选版、柴油优选版。
今年上半年，疫情给国内汽车市场带来严峻挑战，自主品牌市场份额被进一步挤压。中汽协公布的数据显示，1-6月中国品牌乘用车销量同比下降29％，占有率同比下降3.4%至36.3%，降幅比1-5月继续扩大。在今年国内首场国际车展上，各参展自主车企竞相推出新车，寄希望于能在下半年挽回损失的同时，也为明年发力积蓄力量。但“推新”这张牌最终能否奏效，还要看市场给予的反馈。
加码布局新技术
在今年的成都车展上，自主品牌不仅密集推出了新车，以一汽奔腾、吉利汽车、长城汽车为代表的自主车企也分别带来了各自的新技术。
7月24日，一汽奔腾发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构”；并宣布诞生于此架构下的首款车型新一代奔腾B70正式定名为“第三代奔腾B70”。
据悉，此次正式发布的“无限方程FMA架构”是一汽奔腾历时五年打造的全新技术架构。官方介绍其具有具有更好的平台化、模块化特质，通过安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验优势，可更灵活、更多样、更快速地满足用户需求。业内人士表示,“无限方程FMA架构”的到来，为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代。
吉利汽车在成都车展上重点介绍了其旗下模块化架构——吉利CMA架构，其被正式定名为“CMA超级母体”。据介绍，通过集中式的分布结构，CMA 超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。同时，传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，可满足未来15年汽车的进化。
实际上，在新名字发布之前，基于CMA架构开发的新车已拥有包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌在内的近20款车型，累计销量已超过60万辆。
另一大自主品牌长城汽车此前也宣布进入“科技造车”新时代。在车展开幕的前四天，长城汽车同时发布了“柠檬”、“坦克 ”、“咖啡智能”三大技术品牌，分别定位于高智能模块化技术平台、专业越野平台和面向未来出行的整车智能系统。
而在此次成都车展上，依托“柠檬”平台打造的第三代哈弗 H6、哈弗大狗、欧拉ES11，以及基于“坦克·WEY”越野平台打造的坦克300一同首发亮相。同时，长城汽车官方透露，在全新豪华越野SUV品类下,WEY计划推出3款车型,均将基于长城汽车“坦克”平台打造。
“新四化”的到来催生着汽车生产方式发生转变。近年来，自主车企也加大研发投资，逐渐加码布局新技术。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 孙勇 校对 吴兴发
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