“大众汽车在2020年下半年销量能达到去年同期”，7月17日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“我们将继续推动新SUV攻势，投放新产品，到年底前将推出二十多款车型。”
此外，冯思瀚提到，尽管受到疫情影响，但大众汽车在华40亿欧元投资规划不会改变。
SUV将占比40%以上 2023年推10款ID.车型
疫情下，大众汽车在华展示了快速的“修复能力”。
从2月10日起复工复产，目前大众汽车在华所有工厂已经恢复正常。今年上半年，大众汽车在华共交付159万辆新车，跑赢大盘，市场份额进一步提升为20%左右。
而大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在2020年上半年共交付116.78万辆新车，根据数据，其主要核心品牌与捷达子品牌市场份额同比增加了0.7%。冯思瀚认为，捷达品牌贡献良多，目前捷达品牌销量约占市场1%份额。
豪华车领域，受益于消费升级趋势，2020年，奥迪、保时捷、兰博基尼等豪华品牌或可实现销量同比增长。冯思瀚预测，2020年大众汽车在华销量同比下滑幅度可控制为个位数，跑赢整体车市。
SUV领域，在中国，SUV市场在整体车市的占比达到了47%，而大众汽车品牌SUV销量占自身总销量的30%至32%。冯思瀚表示，未来这一占比能够达到40%以上，未来将推出更多SUV新车型。
“在纯电动汽车领域，我们将于今年年底开始上升到一个新的高度。”
新能源领域，今年10月，大众汽车在华将推出两款ID.车型，到2023年，大众汽车品牌会推出10款基于MEB的ID.车型。充电领域，今年底之前，大众汽车品牌将选择三个超大型城市，设立足够的充电基础设施，配合首批国产ID.家族车型推出，提供包括充电、营销、销售、产品、购买、服务等一体化体验。
“大众汽车品牌的电动化战略不会放慢。我们也会在中国建立大众汽车集团自己的软件部门，人数会占到全球软件部门的30%。我们所有与新能源汽车相关的产品计划都没有改变，甚至力度得到了加大。”
今年5月末，大众中国宣布将通过增资方式获取江汽控股50%股权。增资完成后，大众中国将持有合资公司江淮大众75%股权。冯思瀚提到，“我们不会让江淮大众同一汽-大众、上汽大众进行竞争，江淮大众将专注做新能源汽车”，据悉，江淮大众预计推出4-5款新车型。
向数字化转型 未来将采取混合营销模式
疫情也为大众汽车品牌扩展了新的营销方式。 “现在我们有很多的数字化平台，有很多的直播。”
冯思瀚提到，疫情过后，大众汽车依然会继续做线上发布会，随着ID.家族车型的推出，大众汽车也将推出新的销售模式。
今年4月，一汽-大众正式发布线上直播中心，以举行直播活动。目前，大众汽车品牌正在思考如何设立直播营销的新指标，以考察浏览者看到直播后的效果。
工业4.0时代，随着越来越多的数字化应用的涌现，更多企业内部的商业模式也在发生改变。未来，大众汽车品牌将把线上线下两种形式融合，采取混合型营销模式。在大众汽车品牌认为，未来每个消费者可根据自己的偏好决定选择线上还是线下体验。而关于在线营销和转化率的问题，
在软件研发方面，依托大众汽车新的电子化架构，电动汽车也将配有专门的、标准化的软件平台。“汽车所涉及到的系统零部件、软件比其他类别产品都要复杂，包括电池管理系统、智能互联系统、自动驾驶系统等。未来的汽车会更复杂，计算能力、零部件间的通信量等等在未来几年都会大幅度地增长。想要真正地掌控、管理好这一点，就必须有一体化的平台。”
自动驾驶方面，冯思瀚表示，2030年，大众汽车能有2-3种L2和L3自动驾驶模式，帮助用户在大城市里实现基本的自动驾驶需求，当然，还未达到L4或L5级别的自动驾驶。事实上，从实现L3级别自动驾驶到L4、L5级别自动驾驶，还有很长的路要走。在中国，自动驾驶车通过拥堵的路口、成功避开各类机动车、非机动车都面临巨大挑战。目前，奥迪与华为等伙伴已经达成合作，共同开发智能驾驶技术，冯思瀚提到，大众汽车将与更多的中国科技公司与新创公司合作，推出能与周边基础设施实时沟通的动自动驾驶车辆。未来三年内，大众汽车的产品将陆续推出自动驾驶功能。
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