当保时捷在2002年揭示了全新的卡宴到媒体时，它可以想象一下，它的第一辆英国新闻赛车会遇到一种不可原谅的，毁灭性的终端，几乎没有一个星期，在它进入这个国家后，将停止陷入其他重要媒体覆盖范围 - 很需要，因为Cayenne是保时捷的救主 - 并为这本杂志提供意外的独家。我讲的故事，多年来一直在装饰，因为我是驾驶汽车的司机。
事实上，保时捷GB有两个Cayennes可用于关键英国媒体：自然吸气的S版本和450bhp Turbo模型，Autocar可以获得一周。但是荣耀的荣耀是在Cayenne及其竞争对手之间进行群体测试。如果我告诉过你，封面故事的工作头衔是'卡宴超越其竞争对手的跨利赛'，你可能会开始猜到这一切都开始如此可怕的错误。
幸运的是，到我们一周结束时与德国注册，左手驾驶Cayenne Turbo，我们将所有的PS从中拔出并拍摄似乎每平方英寸的汽车。刚离开钱射击，在萨里的Chobham测试设施的臭名昭着的坦克坡道上拍照。
这是一大大生产。编辑，艺术编辑和道路测试编辑都出席了，简单简单：Snapper Pete Gibson，从坡道的顶部定位10米，是为了射击剧中的观点，大约两英尺空气'在它下面。竞争对手在以后的任一侧都在映射到它并配合标题。
前职员史蒂夫·斯图奇夫被跳跃任务，但经过三次尝试，你可以在强大的SUV的巨大轮子下看到的唯一空气量大约五英寸。“无处可去得足够好，”艺术Ed Steve Hopkins，正如我站在侧线，在Sutters傻笑 - 我现在意识到这一点是一个错误。
他递给我钥匙：“你试试吧......”
这一定是在这一点上，Sutcliffe发出不朽的话语：“回到大约10米 - 应该这样做。”所以我做了，它做了。随着较长的速度，当我中途起来的时间里，猪肉的涡轮机都宽阔，准备将土兰石油公司的机器变成飞行机器。组装的旁观者估计，Cayenne在七英尺处达到了Zenith。
我所知道的是，我盯着一位石化摄影师，因为我的双半吨位，就像搜索和破坏导弹一样射击他。幸运的是，皮特幸存下来 - 上帝知道，他必须快速奔跑 - 但是Cayenne没有：三个破碎的轮辋，四个爆裂轮胎，爆炸阻尼器全部，灾难性地破坏了所有底层系统。
之后我确实保持了工作（谢谢，Autocar！）但你在这里看到的史诗般的形象从未在封面上显示。毕竟，你会相信这是真的吗？
Simon Hucknall.
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