从2019年7月起，所有政府资助的充电点必须使用智能技术，允许通过互联网远程访问电力供应商。
新法律旨在通过确保当地分配网络在高峰期可以应对需求的情况下铺平电动车辆（EVS）的方式 - 但它可以在其尾巴中刺痛。
新技术还可以提供一种机制，以征收专门用于为EVS充电的电力征收燃油税。一旦大量的EVS到达英国的道路，政府将被迫找到一种方£法来取代每年2720亿美元的责任。
新条例于12月14日宣布，使2018年新电气和自治车辆的条款之一。它指出，所有政府资助的收费点都应能够远程访问和接收，解释和反应对信号。
通过这种方式，分销公司可以在高峰期的几个小时内减少输出甚至延迟充电，以确保当地网络可以应付eas，因为EV编号升级。然而，用户可以选择重估智能功能，如果他们需要匆忙的车辆。
因为智能充电器的人掌握了很多，当电力被交付给EV时，它也可能成为一种机制，可以征收额外的燃料类燃料免于对家庭用电的电力比例充电。
詹姆斯McCKemey是智能充电点供应商展示的Insights团队负责人，同意该技术提供了一种独立计量用于充电EVS的能量量的方法。“这是可以实现的，”他说，“但它仍然是非常复杂的，因为这些信息来自大幅分布的地方。”
然而，McKemey承认，纳入通用的税收迅速充电将相对简单。其他困难将包括堵塞漏洞，例如使用慢速，13安培的充电电缆以及已经安装了千分之一的基本充电点的事实已经安装了已经安装了“T的智能充电”。
McChemey继续说，政府机构他谈论是对道路定价的想法。燃料责任有效征收排放税，但EVS创造了尾气排放。
“它[道路定价]为您提供其他机会，”McChemey说，“并且随着道路网络的所有ANPR相机都变得更加可行。
“如果您将系统移出税收排放，您可以选择激励道路使用和在哪里。它为您提供了一种惩罚拥堵的工具。这是他们热衷于它的原因之一。“
数字支持这个想法。据McChemey称，英国驾驶者每年在这里覆盖3237亿英里。今天的燃油收入总£额为272亿，因此如果税收均匀蔓延，则相当于每英里8.4倍。“你宁愿不付钱，但这不是Draconian，”他补充道。
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