2020年，电动车行业在头部品牌的价格战攻势下，洗牌趋势愈发明显，不断有玩家被淘汰出局。2021年，那些曾经在一方市场叱咤风云的“区域小霸王”们，又将何去何从呢？
十八路诸侯——《新三国》
摆在他们面前的，有五个选择。
作为率先跳出西南市场的“四川双雄”，倍特和玉骑铃给全国的区域王者们树立了样板，前者在台州、后者在无锡分别设立了工厂，剑指各省区主流市场。
尤其是玉骑铃，在制定了全面崛起的发展策略后，品牌动作不断，市场影响力也在逐步扩大。倍特则在今年聘请了行业知名操盘手，同样蓄势发力2021年市场。
玫瑰之约牵手爱玛、新艺携手雅迪，可谓是行业内的佳话。前者帮助爱玛在西南市场迅速扩充了产能，后者更是通过渠道共享帮助雅迪在福建市场吃下一大块市场份额。
对于区域品牌来说，借助头部品牌强大的产研实力和品牌推力，有助于品牌的转型和升级；对于伸出橄榄枝的大品牌来说，也可以避免水土不服的情况，更便捷高效地渗透区域市场，提升销量。
有这样一些品牌，在本土市场深深扎根多年，凭借长久以来积累的口碑形成了差异化的区域竞争力。
云南的锡特，用优质的渠道和服务打造了当地消费者心目中的好品牌。安徽的路基亚，多年前就发起7*24小时救援服务，在安徽尤其是合肥市场有着良好口碑。上海的依莱达，一代人的记忆，如今仍然凭借渠道和服务优势在上海拥有不少份额。
与上一条路不同，奔的、英克莱则是在渠道选择上独具慧眼。台州的奔的电动车，重要市场之一位于新疆喀什；老牌企业英克莱，则有一个稳定的渠道位于内蒙古呼伦贝尔。
“墙内开花墙外香”，拥有一个稳定的渠道能够细水长流，也是区域品牌在乱世中的生存之道。
没错，这最后一条路，就是“死路一条”。
先别笑，仔细想来，有多少品牌在大浪淘沙中成为了时代的眼泪。大陆鸽、小羚羊、千鹤等曾经辉煌全国的品牌，尚且挺不过变革的浪潮，在当今风云突变的形势下，会有更多曾经在区域市场风光的品牌和我们说再见。
例如曾经在杭州乃至浙江省拥有举足轻重地位的莫拉克电动车，在新国标时期却悲壮地倒下。虽然也试图在台州设厂求变，但最终还是沦为惊涛骇浪中的一叶扁舟，逐渐淡出了主流市场。
放眼2020，也不断传来曾经的区域小霸王破产、倒闭、被拍卖的新闻，2021年，品牌竞争前所未有的激烈，也势必会有更多的企业面临生死抉择。还记得开头的那张“十八路诸侯”吗？关羽一出手，拿下的就是华雄的人头。
在动辄喊出超千万销量目标的巨头们面前，哪些中小品牌会在2021年幸存，又有哪些品牌会在2021年消失呢？
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