从2019年度销量看，丰田销售了1000万台汽车，特斯拉才37万辆，蔚来汽车销量刚过3万辆。两者销量之和还不到丰田的一个零头。那么，为何新能源车企这般备受资本青睐？
毋庸置疑，新能源车企已经不仅是单纯的汽车制造公司，更是一众科技公司，有了智能概念的加持，造车新势力给人无限遐想的空间！因此，资本更加坚定支持这些车企，即便已经形成一个巨大泡沫，但仍旧坚持这就是未来！
但是事实真的如此吗？除非真正解决这三大问题：
以蔚来、小鹏、理想三家为例，最便宜的小鹏汽车也要10多万人民币。对于普通老百姓消费门槛还是过高。
此外，特斯拉汽车的自动驾驶辅助系统升级一下，还需再花2000-5000美元。
一辆车开下来，电费是没花多少，但是车载智能软件的升级和体验倒要花不少钱。相比汽油的保养+油费的纯粹，未来新能源汽车想要保证良好的体验感，智能服务消费很可能是一个无底洞！
大城市的早晚高峰拥堵不堪，节假日高速公路就是大型停车场，即便是基建狂魔的中国也未能彻底解决拥堵问题。放眼10年以后，3.5亿辆的汽车总量，城市的道路和泊车位资源能否满足需求，这也是一个未知数。
2010年之后，北京、上海、深圳、杭州等数个大城市面对迅猛增长的汽车数量，城市道路超负荷运行，开始对燃油汽车限行和限购。那么，随着新能源汽车保有量达到一定级别，没人敢保证新能源汽车可以24小时不限行。
锂电池由于其本身的化学特性，能量密度高、化学性质又很活泼，即便有BMS板的保护，还是避免不了成为“移动炸弹”的嫌疑。除非有了可以替代锂电池的新型材料，性能强大且安全稳定，具备完全取代锂电池的能力，同时支持极速快充和高能量储能，这才是取代汽油车的关键！目前为止，还没有一家新能源车企能够解决！
这三大问题没有解决之前，新能源汽车只是一片“浮云”，看似很美好，其实谁也说不好。
很确定的是，两轮电动车作为新能源交通另一个重要板块，全国保有量3.5亿辆，属于国民真正的刚需产品。除了购置和使用成本低之外，这几大优势不容忽视！
2019年4月18日，高德地图发布了《2019年Q1中国主要城市交通分析报告》中指出，全国一二线城市通勤速度在24-28km/h之间。而两轮的电动自行车平均通勤速度在30km/h以上。
相比较汽车，两轮电动车占有道路资源的更低，同时不需要固定的停车位。即便电动车数量增加一倍，以现有的道路资源来说，也足够容纳得下。
两轮电动车同样可以智能化，很多车型支持人机互联或者更智能的操控模式，相比新能源汽车，未来的想象的空间同样巨大!
有人说两轮电动车不安全，容易发生交通事故和火灾。这个问题核心在于驾驶人不当操作和对交规的漠视。加强对驾驶人的管理，两轮电动车也能很安全。此外，两轮电动车多数使用的是铅酸电池，安全稳定性更好，起火爆炸的概率极低。
2019年全行业销量在5000万台左右，并且每年还以数百万辆的速度在递增，两轮电动车市场门槛极低，数千元就能够拥有，几乎每个家庭都能消费得起，复购的周期也比汽车短得多，拥有巨大市场潜力！
那些还沉迷在新能源汽车大梦中的人们，该醒醒了。与其狂热地追求那一片“浮云”，不妨看看两轮电动车这一实实在在的刚需市场！只有国民需求的产品才是真正有未来的好产品！
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