共享电单车陷入怪圈：一边大举投放，一边加速清退

近日，长沙清退共享电单车的新闻备受关注，全球电动车网昨天做了专题报道：长沙40万共享电单车被清退，共享电单车出行，到底行不行？长沙现存46万台共享电单车仅6万台有牌照，40万辆无牌共享电单车将面临被清退的命运，这给共享电单车企业好好上了一课。

虽然同处一个国度，共享电单车在各地的命运却可能天差地别。比如我们看到的是有些城市正大举投放共享电单车，有些城市却开始清退共享电单车，看起来令人十分费解，归根结底问题还是出在管理上。

2017年，交通部曾经发文“不鼓励共享电单车”，因此想要在一个城市投放共享电单车可不是一件简单的事情。一般涉及住建、交通运输、公安、城管等多个政府部门，流程上包括获取政府准入、定制投放计划、车辆管理、运营维护等多个方面。

时间到了2020年，关于共享电单车的紧箍咒逐渐放开，长沙、昆明、盐城、合肥、银川等二、三线城市都明确鼓励发展共享电单车。在共享电单车企业的实际操作中，获取政府准入是最难的一环，这两年共享电单车从一线城市转移到二三线城市，甚至是偏远的县城中去，“哪里允许投放就到哪里去”已经成为趋势。

在政策开放城市，共享电单车企业为了抢占先机，在还没获得许可时就着急忙慌大举投放，长沙就是最好的负面案例。据统计，共享电单车企业两年内在长沙投放的车子超过60万辆，但是有牌照的仅6万辆，如今大举清退更是浪费人力物力，企业也没得到好处，最终落得一个双输的局面。

在企业层面，存在着不能及时与主管部门沟通、粗放式投放、各品牌之间无序竞争、不能主动拥抱市场监管等问题，对部分地区共享电单车泛滥成灾负有主要责任。

在政府层面，目前管理表现稍微混乱，各地存在主管职能部门不明晰、缺少全国性、全行业性的管理标准，大多数城市依然是一地一策，甚至还有地方由哪个部门负责都不明确，对共享电单车的投放听之任之，毫无疑问最终将会重蹈长沙这样的覆辙。

目前行业普遍认为共享电单车还有很大的市场空间，据蜜步联合创始人吕元桃介绍截止2020年全国共享电单车累计投放超700万辆，预计未来2年每年将有400-600万台的投放需求，可以说市场十分广阔。

如果共享电单车企业想要实现良性发展，就必须妥善处理好与政府的关系，将车辆管理的工作做在前面，消除政府部门的担忧，双方共同拿出可行性方案，才能让共享电单车这个新出行品类走的更远！

共享电单车出行，到底行不行？下期分享继续。