百城走访 | 电动车二线城市的机遇与挑战！记合肥电动车市场走访

商百城走访专栏：新国标之后，全国电动车市场面临史无前例之变革。营商出行探访各地市场实际情况，直面市场真实需求，希望能为广大电动车行业从业人员提供可借鉴的经验，也希望能为政府部门制定管理细则提供方向。

近日，营商出行团队百城走访第九站来到长三角城市群副中心安徽省合肥市，合肥市区公共交通便利，但电动车仍是大多数人出行的首选。当地有大小电动车市场近10个，人流量最大的有20多年的历史。今年6月1日起，合肥正式开展电动车自行车集中登记上牌，市场管理逐渐趋于规范。

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市场概况：保有量200-300万，90%为“超标车”

近几年，合肥的发展可谓是突飞猛进。从蔚来到华为，国内外大小企业先后落户于此，吸引了大量外来务工人员，电动车也成为了大多数人的出行首选。

据当地电动车经销商介绍，合肥电动车保有量大概在200万到300万之间，以电摩、电轻摩等大功率车型为主。在他看来，2003年至2010年，是合肥电动车销售的井喷期，紧接着的两年，则是经销商的盲目扩张期，当地电动车专卖店数量暴增，但从2016年开始到新国标正式实施，合肥电动车专卖店数量大幅减少，市场逐渐趋于平和。

记者走访了合肥距今已有20年历史的迅捷摩托车电动车配件市场，在该市场里，不仅有传统的带动车品牌、当地区域小霸王，互联网品牌也能窥见一二。

从品牌格局来看，合肥与多数二线城市并无太大差别，唯一不同的是，区域品牌路基亚在当地销量赶超了很多行业知名品牌，此外，小刀、台铃作为当地的“后起之秀”，销量在今年也格外突出。

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2020年底完成上牌，3年过渡期

政策方面，合肥从今年6月1号起正式开展电动自行车集中登记上牌，对不符合标准的电动自行车，发放有效期为3年（2021年1月1日止）的临时通行标志。过渡期结束，合肥交警部门将严查无牌无临时标志上路的电动自行车，车主将面临“暂扣车辆+罚款”的处罚。

根据《通知》，合肥计划在2023年6月左右，逐步淘汰在用不符合新标准的电动自行车。

针对超过过渡期但依然可用的电动自行车，合肥将鼓励生产、销售企业通过以旧换新、折价回购等方式，加快淘汰在用不符合新标准的车辆。

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共享、换电企业发展的摇篮

作为一个高速发展的二线城市，合肥街头随处可见在一线城市鲜少见到的共享电单车。相关数据显示，合肥街头目前共有十余万辆共享助力车，涉及到的品牌有的哈啰、滴滴、美团、电滴、小遛等大小品牌。

共享电单车之外，换电企业在这里也开始冒头。前面说过的安徽当地品牌路基亚电动车就与哈啰换电达成了合作，路基亚门店旁基本都设有其换电柜。

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电动三轮车、四轮车即将迎来严管

除了共享电单车随处可见，合肥路面上更“泛滥”的是电动三轮车、四轮车。记者在路口观察发现，在短短几分钟的时间里，就有好几辆“老年代步车”经过，其中不乏有在机动车上行驶的。此外，不少电动车门店的门口也摆放了很多电动三轮、四轮。

“现在还没有相关政策出台，老年代步车虽然不能上牌，但也没有命令禁止。”某经销商采访时表示。不过，这种乱象不会持续太久，“明年电动三轮车、四轮车就会被严查，不能在市区行驶了。”

总的来说，合肥电动车市场在二线城市里还是很有代表性的。

尽管当前电动车管理不算完善，特别是针对“老年代步车”的管理，但相信随着合肥电动自行车上牌全面结束，电动车管理会日趋规范，不符合标准的产品会被淘汰，同时，也会有更多新产品、新模式在这里孵化，得到发展。