随着十一月份广西电动车展的结束，2020年度的电动车展会也拉下了帷幕，曾在十月展会前就有预言：展会将是部分企业最后的疯狂，若没有招商和订单，“跑路门”事件将在本行业成为后续时间的常态。
最近，行业中小品牌频出状况，不禁让人联想众多……
一、天津某工厂失火！
11月14日凌晨，天津XLY电动车生产基地发生火灾，一至三层厂房浓烟滚滚，天津消防救援支队出动了30余辆灭火车。不排除是在用技术手段减少负债。
二、无锡某工厂跑路！
11月15日，无锡NJ电动车工厂内一夜之间空无一人，虽说这个一个区域性品牌，甚至被网友说成是“五线品牌”，但全国这样的五线品牌上千家，跑路多了，终将形成业内的资金链危机连锁反应。
三、偷盗电动车人成为广西电动厂联合创始人
“打工是不可能打工的！”
网红周立齐成为FL电动车联合创始人，一个偷电动车的成了电动车老板？况且这个时间段推出新品牌，除了蹭流量，实在想不出其它原因了。
行业“马太效应”愈演愈烈，早些年前，还有“七剑下天山”，金箭、格林豪泰、赛鸽等品牌以高性价比优势，冲出一条属于自己的本色之路，如今，当一线品牌争夺千万消费级别、当二、三线品牌争夺渠道不惜血本，中小品牌的明天则显得愈加不容乐观。
1、中小品牌，正在被“夹心化”
库存积压、营销过度、资金紧张，想成功上位的难度进一步加大。首先就是供应链的规模优势，对于中小品牌来说，较少的采购量造成成本居高不下，从而在价格上没有优势。
其次在产品研发上，很难凭借好的创意来维持销量，比如说前沿的新技术转化成可装配的零配件，这个成本就高达千万人民币，因此对于中小品牌来说，只能玩人家剩下的。
2、留给中小品牌的空间更少了
行业排名前十的品牌占据了70%以上的市场份额，其余众多品牌只能分割剩余不到30%的市场份额，更有互联网品牌进一步冲击着年轻消费群体。消费欲望减弱、技术创新门槛变高、差异化市场空间有限，这些将中小品牌的生存空间会进一步被压缩。
3、中小品牌能否撑过新国标换购前的寒夜
新国标换购的预期发展，或能促使终端形态发生变化以及局部市场的重新洗牌，至少其将激发新的产业活力，但这需要一定的时间，全国实施起来至少需要到2021年后。
明年，很关键，盘子就这么大，玩家越多就说明每个人分到的蛋糕就越小，所以，一些实力不足的小厂商很快就会倒在这前赴后继的大战浪潮之中。
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