两轮电动车商业化至今，仅仅短短20多年历史，却已经形成了一个用户保有量超过3亿、市场规模接近万亿的大产业，跟汽车、家电、电子等诸多行业内形成市场垄断寡头不同的是。在电动车行业至今还没有一家企业能够形成市场垄断，整个市场格局还存在很大不确定性。
电动车行业通常都是以产品销量的多少作为衡量排名的标准，爱玛、雅迪、新日、速派奇都做过行业老大，但即便是最顶峰时期，这些品牌的销量占行业的比重也没有超过25%。距离50%的市场份额目标还相差甚远。
2019年，国内空调业品牌集中度进一步提升。中怡康最新数据显示，截至2019年第6周，格力、美的、海尔等前三品牌份额之和将近80%，其中格力空调占据40%市场份额，几乎趋于行业垄断的定位，并掌握空调的定价权。
电动车铅酸电池领域，天能、超威两家电池巨头占据整个电动车电池市场的80%以上，仅天能一家占比就超过了60%左右。毫无疑问已经形成了市场寡头垄断的局面。
2019年，爱玛、雅迪的销量均突破600万台，但是同期的电动车市场销量规模为4500万台，两者总量相加占比不过27%，第一名、第二名之间的差距也不是很大。加上后面的台铃、新日、绿源、金箭、五星钻豹等品牌总量不过2000万，仍然没有占据市场的50%，因此，电动车市场形成单品牌的垄断。为什么呢？
第一，电动车行业目前的仍旧是组装零配件为主的模式，没有核心技术的突破，进入门槛低。只要营销、产品、渠道、资本到位，企业之间的差距不容易被拉得很大。
第二，由于电动车新规之前，大量电动车未被登记在册，电动车产销量统计数据失真，市场上的真实产品销售量还可能更大，在广大农村的偏远地区，未统计在内的小品牌的销量仍旧很庞大。
第三、电动车行业的迅速崛起，更多就是传统品牌之间相互替代，营销模式、渠道方式，都没有颠覆性的创新，经销商都是今天换这个品牌，明天又改那个品牌，总之，企业对于渠道的掌控力度还是不够。
对于用户来说，有什么好处呢？
只要电动车行业一天没有形成品牌垄断的局面，那么市场的价格战依旧还是会持续，这对于用户来说，可以买到更低价格新车，在品牌大战中获得价格优惠，这是用户获得的最大好处。 各位，你们是怎么看的呢？
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