三年前，共享单车的风潮席卷全国，引得无数资本青睐。但在烧钱抢市场，管理混乱，盈利空间小等诸多痛点的制约下，大量运营商在混乱无序，一片叫骂声中草草离场。发起人ofo跑路，用户退押金无门，五颜六色的各类单车沦为城市垃圾，疯狂过后的一地鸡毛令人唏嘘。
三年后的今天，在共享单车滋生的城市管理问题尚未完全解决时，共享单车的孪生兄弟共享电动车又成了短途出行最后三公里的宠儿。
据《长沙晚报》报道，2019年底，长沙市的共享电动车数量还不足10万，到今年4月超过20万辆，到5月就超过了30万辆，一个月激增10万辆，目前长沙的共享电动车投放量已超过40万辆，占长沙电动车总保有量的40%！
耐人寻味的是，从第一辆电动车出现在长沙街头到现在100万的保有量，用了20年之久，但从第一辆共享电动车出现在长沙街头到如今40万投放量，仅仅1年。
“堵路又堵心”是长沙人民对共享电动车最大的感受，《长沙晚报》用“四宗罪”控诉了自共享电动车投放以来滋生的各种问题。
一是添堵，道路成了停车场：路上全部都是共享电动车，尤其是晚上特别多，又堵又不安全；
二是霸道，市民出门行路难：各大城市主干道共享电动车随意停放占道的现象屡见不鲜，少则10余辆，多则上百辆，市民“一路难求”；
三是超量，部分电动车擅自投放：按照法律法规，电动车需要上牌才能上路行驶，但从充斥在长沙各个角落的共享电动车来看，80%左右都没有上牌；
四是难管，多头管理难根治：很多市民向管理部门反映过共享电动车乱象问题，相关部门也有行动，但效果却如昙花一现，用不了几天问题就会回潮。
原本为“方便”而生的共享电动车，却成了长沙最大的“不方便”。令人深思的是，在共享电动车无限制投放和乱象丛生这件事上，长沙并非个例，全国其他城市面临的“难管”问题较长沙有过之而无不及。
一两年前打开搜索引擎，检索“共享电动车”关键词，得到的全是“方便出行”，“受到管理部门许可”等信息。
如今再检索“共享电动车”，得到的基本都是“清退”，“添堵”，“管理难”。
资本的嗅觉最灵敏，逐利是其本能。都知道共享电动车比共享单车盈利能力强太多，当初共享单车起步时，已经尝过甜头的和没来得及赶上的人谁不想再在共享电动车身上分一杯羹。
但在大量资本的趋之若鹜下，共享单车运营企业为拼抢市场，陷入恶性竞争，加上监管滞后，导致各地共享单车超量投放、管理失控，出现乱停乱放、安全问题堪忧、挤占公共空间、僵尸车、退费难等现象。
不乐观的讲，共享电动车正在步共享单车后尘。
正如《工人日报》报道所言：“共享经济发展到今天，已经极大地给人民生活带来了便利，衍生了不少的创新形式和业态，品种多形式新，但仅仅是更多还是不够的，还要更好。”
诚然，与共享单车一样，共享电动车发展的初衷也是绿色环保，方便大众出行，解决短途出行难题。但不考虑安全问题，管理问题，城市需求量问题下无休止的投放，最终也会像共享单车一样，难逃疯狂过后一地鸡毛的结局。
黑格尔曾说,人类唯一能从历史中吸取的教训就是,人类从来都不会从历史中吸取教训。
发生在前辈共享单车身上的弊端，正一步步在共享电动车身上显现，资本如何理性的对待这个行业，如何让共享电动车真正能在国内各大城市落地生根，现在看来，在监管，运营，政策，道路规划，安全等问题上我们还有很长的路要走。
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