刚刚结束的第38届南京展上，在愈发成熟的5G、科技、智能、锂电等技术推动下，我们看到了无论是整车厂、配套厂、经销商甚至是消费者，每个角色都希望在发展中寻找新的突破。
尤其是各大企业在“科技创新”领域和“自主研发”技术上的变化，受到了参展观众积极的探讨和分享。
其中，台铃自主研发的云动力4.0系统及搭载此系统实现“一次充电，双倍里程”的超远航超能系列；小刀&中国航天事业合作伙伴，以科技创新和开拓奋进的全新面貌踏上全新征程；新日新一代汽车级锂电，保5年、用10年；新蕾自主研发获得国家专利认可的“双模自充电”技术等都成为了本次南京展会大家关注的焦点。
除了参展企业以外，再比如像绿源自主研发的液冷电机，爱玛以极客X100、IN麦G100为代表的的“豪锂系列”车型等等，都是各大企业用科技创新驱动发展的最好表现。
而这一切，都向我们透漏了一个重要的信号：正在由“以市场为导向，渠道驱动发展的1.0时代”向“以用户为导向，科技创新驱动发展的2.0时代”大踏步迈进。
那么，为什么会呈现出这种趋势呢？我们从三个方面进行分析。
01.市场消费升级
随着电动车产业链的愈发完整，消费者的行为也发生了翻天覆地的变化。产品属性的完善和技术的迭代升级，消费者对产品功能的要求越来越多，驱动着企业想尽办法触达消费者，挖空心思的满足消费者的种种诉求。
换句话说，如今的电动车市场，再也不是以前那个“厂商生产什么就只能买什么”的年代。
举个最浅显的例子，一名消费者跑去市场买车。诉求是买一辆动力强，续航远的车，去台铃专卖店，店员可以介绍我们的超能系列是台铃云动力4.0系统的最好应用，真正实现“一次充电，双倍里程”，并且拿下了一次充电续航里程的吉尼斯世界纪录。
去新蕾专卖店，店员可以介绍我们的产品搭载新蕾自主研发的“双模自充电”技术，结合“DDFAR”系统的完美应用，可以让车子劲更强、跑更远、自充电。
去其他的小杂牌店，店员除了介绍我们的车劲大、结实、耐用以外，没有任何一套完整的话术能激发年轻消费者的兴趣，变相的承认了自家产品没有核心技术，也没有核心卖点。
在产品的品类、外观甚至是颜色都差不多的时候，营造差异化靠什么？靠的是满足消费者不同需求的科技创新，靠的是在解决电动车续航、动力等核心难题时的不懈追求。
02.渠道驱动愈发艰难
过去的十多年里，“多开店，开大店，坚定不移建设终端渠道，用规模化的终端门店数量驱动企业发展”一直被很多企业奉为圭臬。然而，在国内电动车市场趋于饱和的今天，受制于高昂的建设成本和管理成本，过去以渠道建设为核心的老路开始步履维艰，部分头部企业开始另寻出路。
当渠道红利逐渐黯淡，优化经销商团队，提升单店销量，成为了头部车企新的发展模式。
提升单店销量，毫无疑问产品是核心。兜兜转转绕了一圈回归到产品本身以后，有核心技术、核心卖点的产品自然是抢占市场的有利王牌。这就解释了为什么大家不约而同在看似虚无缥缈的科技创新方面拼个你死我活，你方唱罢我登场，就拿续航里程长期课题研究而言，我可以比你晚有，但我一定不能没有。
尤其是对于渠道相对稳定、资本实力强悍的一二线车企而言，面对口味越来越挑剔的消费者，面对同质化越来越严重的市场现状，用科技创新驱动企业发展成为大家衡量自身实力、规划未来蓝图的王牌策略。
03.迎合未来发展趋势
既然渠道驱动转向科技创新驱动已经正在发生，那么第二个问题来了，在科技创新的主导下，电动车行业的未来会怎样？
在大部分企业还在吃李庄白肉，艰难生存的阶段，思想却很统一：电动车能有什么技术含量，车架、塑件、控制器甚至是连最核心的电机只要从配套厂手里采购过来，我们负责组装就好了啊！然而这种默认规则带来的影响是什么？长此以往，整车厂成了组装厂，陷入被配套厂牵着鼻子走的尴尬境遇。
反观以爱玛、雅迪、台铃、小刀、新日、绿源、新蕾为代表的一二线阵营车企，他们这时候在干嘛？
加大科研投入，成立研发中心，搞自主研发，开发核心技术，始终践行着“科技创新驱动企业发展”的不懈追求。
令人深思的是，时代发展的步伐在不断加快，在这个过程中，也往往会忽略掉那些还没来得及出发的人。
如果把电动车产业比作北京的城市道路换线，现在整个电动车行业已经形成科技创新生态闭环的，只有上述几家企业。其他车企有些或许已经浅显的感觉到电动车行业有渠道驱动向科技创新驱动的大转型，但却不知道自己该做点什么，还有大部分车企还沉浸在“闭门造车”的远古时代，面对产业的转型和时代的变革浑然不觉。
写在最后
后国标时代，消费者在变，企业策略也在变。但可以确定的是，未来的电动车行业，科技创新能力已经越来越成为车企综合实力竞争的决定性因素，在这样的环境下，唯有认清现实，紧跟趋势，才能共赢未来。
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