往年电动车行业有“天津展开局，南京展收官”的民间说法，但受疫情影响，南京展成为了今年全国性大型展会的独角戏。行业经过近20年的发展，头部品牌基本完成全国的渠道布局，展会招商不再是重点，但对于二三线品牌而言，招商依然是首要目的。
虽然参展企业诉求各有不同，但展会期间各种动作的背后，行业趋势却孕藏其中。相信这也是经销商朋友和广大观展人群想要捕捉的信息，趋势不是喊出来的，但它却一定有迹可寻。
自主研发成为普遍现象
随着政策对产品的要求提高、消费升级，及价格战在通路产品上的带血厮杀，各大品牌纷纷加大了自主研发的力度。这次南京展上，逛逛各大品牌展位的核心区域，便不难发现，不论是台铃以豹子为代表的超能系列，新日MIKU Super、XC2、CC、Q5等今年最热销的超高端智能锂电车系列，新蕾“双模自充电”系列，立马圈圈、Go趣、极锋-S、闪电等经典车型，绿佳采用FOC矢量控制系统的全新车型“途”，格林豪泰AI酷、豪华款狮王、G01等车型、玉骑铃鹰20S及以T2为代表的程远版系列，等等，无不是自主研发的产品。
受新国标的刺激，市场的争夺越来越白热化，今年价格战的凶狠可见一斑，然而价格的战火仍以牺牲通路车型为主，自主车型成为各大品牌的利润车型。同时，随着知识产权意识的提高，自主车型正在成主流品牌的产品研发方向。
“铅改锂”大势已成
伴随着新国标的实施，锂电化成为电动车行业风口。虽然有消息称锂电占比已经接近销量20%的占比，但刨除几大共享电单车平台的爆发式投放，真正的民用电动车锂电占比要小很多。各大品牌中除去头部几大品牌在逐步加大锂电车的研发和市场推广外，二三线品牌多数仍持观望状态，不拒绝不主动是普遍现象。
然而，今年的南京展你再去看看，几乎每个品牌都有在醒目区域摆放着锂电车款，尤其是新日，直接以“新日智能锂电馆”为名。如果只是头部品牌在推，而二三线品牌仍然一动不动，说明消费者还没有普遍接受，那只能说锂电化还只是趋势。不仅电动两轮车，电动车三轮车领跑品牌宗申在这次南京展上，也是率先提出全系锂电化。
与此同时，7号馆几乎可以称为锂电池专场。星恒、保力新、卓能、海四达、国轩高科、比克、芯驰、沃博源等锂电池品牌悉数亮相，不仅如此，超威也在展台独立出了锂电专区。
南京展可以看到，几乎全员参与，基本证实锂电化大势已成。
换电市场正在快速生长
近两年，区别于传统电动车市场，与电动车共享模式齐名的还有共享换电，相关人士预估共享换电市场规模近3000亿。新国标的施行，让电动自行车正在逐渐成为消费者的新选择，锂电化则为电动自行车的基本配套。据统计，绝大部分电动车火灾，都是由于错误的充电习惯、不适宜的充电条件造成的，安全问题成为市场亟待解决的新问题，共享换电成为新的解决方案。
同样在7号馆，除了锂电池品牌外，以e换电、Hi出行、骑士换电为代表的换电平台也纷纷亮相。不仅如此，不少锂电池企业也推出了换电业务，如沃博源、伏特能源推出的“动力猫”换电、云电威动力推出的“锂小二”等。
在电动车产业全面升级的趋势下，随着锂电化的推进，共享换电市场正在迎来一波快速增长。
与此同时，需要引起广大商家注意的是，今年来势汹汹的价格战在这次南京展有继续恶化的趋势。展馆内出现多个品牌打出499、599这些极低价格，以重利吸引经销商。在此，小编也提醒广大经销商，要谨慎识别，避免踩坑。
本届南京展，品牌云集是现象，热闹非凡也只是表象，洞察趋势发现机会才是收获。本文观点仅是个人见解，欢迎留言交流。
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