锂电崛起，是中国制造走向世界的下一个契机

上周，在浙江义乌召开的2020首届“新国标”锂电出行生态链千人武林大会暨2020高工锂电轻型电动车产业峰会，让电动两轮车行业动力锂电产业成为了新能源出行领域备受关注的热点。

会上，有资深媒体人发出倡议，让锂电产业健康、繁荣发展，让中国的锂电池产品和技术在国际上实现全面领先，打造“锂电领域的华为”，助力中国制造！

小小的电动两轮车锂电池，缘何可以撬动中国制造的车轮？

走出国门——从自行车到电动车

说到中国的交通产品出口，老一代人最耳熟能详的就是“自行车王国”的故事。中国是自行车产销大国，建国后，自行车既是重要的轻工业产品，也是市场端吸引消费的主力，而且我国一直有着大额自行车出口订单。

1998年起，自行车出口占比首次超过国内销售，达到七成。2018年，中国自行车出口整车5927.2万辆，同比增长5.1%；出口额为32.5亿美元，同比增长4.6%。

但在欧盟反倾销、美国贸易战的影响下（没错，自行车也被贸易战影响了），2019年自行车出口5251.0万辆，同比下降11.4%；出口额为28.5亿美元，同比下降12.4%。

与此同时，电动车领域却是一片繁荣！2018年，电动自行车出口187.7万辆，同比增长10.4%；出口额为7.9亿美元，同比增长14.6%。2019年，电摩+电动自行车产品出口达到1406.43万辆，同比2018年增长0.19%; 出口金额为28.94亿美元，同比增长1.5%。

新能源中短途出行，已经成了新的蓝海。

横向对比，新能源补了燃油车的课

电动两轮车领域一片蓝海，来看看我们的前辈——新能源汽车，是怎样走出国门的。

燃油车领域，我们天然落后于发达国家，中国的国民级神车——夏利，还是八九十年代从日本引入了几近被淘汰的生产线而起家的。近年来，中国的燃油车出口，要么都卖给了“第三世界的小伙伴”，要么是出口机械车、卡车等为主的机械功能用车。

然而，在国家政策的正确指引下，新能源汽车成为了新的风口。不仅国内主要城市随处可见新能源乘用车、公交车、货车，国外市场也被大量国产新能源汽车占据。

韩国济州岛，到了景区，观光巴士是比亚迪纯电大巴。

欧洲巴士车展览会，比亚迪是全场唯一纯电大巴，却斩获了各国政府订单。

燃油车时代，我们落下了很多功课，新能源汽车的产品和技术，把落后的课给补上了！

电动两轮锂电，中国制造的新契机

传统汽车领域，我们用的技术都是舶来品，落后于国外品牌实属无奈。

智能手机领域，国货已经跻身世界一流，但美国一纸“实体清单”还是把华为打了个大跟头，因为芯片这一环节的核心技术，不在我们自己手中。

那么锂电池领域呢？锂电池的设计、研发、生产、制造，我们可以做到百分百原创，在国家政策和市场需求的双重作用下，比亚迪、宁德时代这样的年轻企业所制造的电动汽车电池，已经可以和韩国LG化学、日本松下、TDK这样的公司扳一扳手腕。

而电动两轮车的锂电池，中国已经全面领先。目前，我国有3.5亿电动车保有量，电动车已经是国民级交通代步工具。但在欧美、亚非拉广大的市场，仍然有大片大片的市场空白，等着物美价廉的电动车去填充。比尔·盖茨能够让每个国家的人用到微软的windows系统，我们也能让每个国家的人骑上中国制造的锂电车。

电动自行车新国标催生的锂电热潮，给了中国锂电产业一个重要的机遇，轻量化的锂离子动力电池一旦发展成熟，将会带来世界范围的出行革命。

本次义乌峰会，云集了电动两轮车行业内众多整车和电池届的巨头，探讨了锂电池产业的发展策略与方向。我们可以很清晰地看到，新国标时期的电动车领域，锂电池已经成为了必然趋势。放眼新能源时代的世界格局，中国制造已经成为了绝对的主导力量。

锂电崛起，就是中国制造走向世界的下一个契机。

数据来源：商务部、中国自行车协会、新华社、中国经济网、营商电动车、全球电动车网