未来三年 电动车经销商将面临一大危机和三大机遇

新国标的施行，已经在加剧行业的深度洗牌，随着品牌集中度的提高、车型的减少和消费者的日益成熟，传统门店赚差价的模式已经走到了转折点。而未来更加激烈的价格战，也不再是经销商之间的血拼，更多的则是整车品牌联合配套商的组队厮杀。

前几日，偶遇行业知名大咖，聊起电动车行业当下时局，其预言：未来三年，电动车行业经销商将面临大变局，即一大危机和三大机遇。小编深以为然。

1大危机：角色转变，传统门店将承担更多服务的职能。

电动车行业20年波澜壮阔的蓬勃发展离不开各大整车品牌的参与及配套企业的助攻，更离不开成千上万电动车经销商在市场一线的推广布道和售后问题的处理。但随着众多一线品牌的开疆拓土，行业品牌日渐成为被公众所熟知的社会品牌，经销商在市场中所担当的销售角色正在被弱化。

但，电动车作为近3.5亿人的日常出行工具，售后服务是不可或缺的一环，服务力更是品牌之间竞争要强化的软实力。批发也好，零售也罢，更多的是售前的导购行为，若要成为品牌竞争中软实力的担当，转型在所难免。对于成功完成角色切换的经销商，这是机遇，但对于躺在功劳簿上不思改变的商家而言，危机正在悄然来临。

3大机遇：国标换购、铅改锂、+互联网

新国标的出台，虽然部分规定仍被行业和消费者所诟病，但不可否认它正在推动行业的规范化发展。并且电动自行车新国标的全部技术内容均为强制性要求，随着各地过渡期的结束，电动自行车将不再存在“超标”现象。

国标换购。市场上现有流通人非标车逐步退出历史舞台是不可逆的必然趋势。也正因为此，过渡期的临近，催生了庞大的换购需求。2020年6月21日，中山超标车过渡期结束，这也是首个过渡期结束的城市，这也引发了电动车换购市场在6、7月份的大爆发。只有300多万人口的中山，在6、7月份单月销量过万的品牌却有三四个，甚至个别品牌单月销量近2万台。有量有利润，有人开玩笑说，两个月赚了两年的利润。相信中山绝不是个别现象，随着各地过渡期政策的结束，国标换购将成为未来三年广大经销商可遇不可求的历史性机遇。

铅改锂。新国标对于重量和电池容量的要求，结合用户对续航的焦虑，锂电池将成为电动自行车品类的动力输出的主宰。伴随着越来越多新能源汽车领域动力电池品牌的被迫涌入，及锂电市场规模的快速扩大，阻碍消费者选购的价格劣势不久的将来或将成为优势。数据显示，2020年锂电车全年或将超过20%的销量占比。新国标的深化执行及各地过渡期的陆续结束，锂电车市场正在快速放量，未来三年这将是经销商的另一个机遇。

+互联网。2020年是天猫、京东、拼多多等电商巨头大举进入电动车市场的元年，随着各大电商平台的流量输出，年轻群体的购车行为正在悄然改变，而各大主流品牌在电商领域的布局也将助推新零售在电动车行业的普及。消费行业的改变必然带来传统门店在推广、销售、服务等环节的变革，“+互联网”所带来的市场红利将成为经销商未来几年的又一机遇。

“变化”是唯一不变的特征，这也是市场的最大魅力。时势造英雄，小编也希望广大经销商能主动求变，毕竟近4亿用户的市场需求是不变的。