电动车想要的“路权”有望解决，首都率先发布非机动车道路规划设计标准！

长期以来，对于电动车、自行车等非机动车闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为多有指摘。每当有涉及电动车的伤亡事故发生 ，人们在为逝者、伤者感到痛惜的同时，往往也会把矛头指向电动车违法，认为这不仅破坏了交通秩序，也是事故多发的重大诱因。可也应看到，由于非机动车的路权得不到应有的保障，不少电动车违法在某种程度上是被“逼”出来的。

近年来，不时有关于最窄人行道的报道见诸报端，揭示出步行环境的恶劣。作为慢行交通的非机动车面临的环境又何尝不是如此。非机动车道太窄，未设置非机动车道，非机动车道被违停车辆占据，如此等等，有时候被迫驶入机动车道，冒险与机动车混行，也都是常有的事。《标准》将道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款，正是对这一问题的正视。

“不是我们爱往机动车道上挤，有时真的是无路可走。”电动车主这样叫屈。这是因为不少城市公共交通空间的设计、建设缺乏合理性。比如，有关部门在大桥设计、道路规划时，没有考虑电动车的通行需要。此外，随着汽车保有量的增加，不少非机动车道频频被挤占。因此，相关部门在道路建设和道路路标设置时，把电动车道、行驶、停靠等问题考虑进去，使其有道可行、有地可停、有序行驶。

电动车“被逼违法”问题不能无解。不论是强制施划人行道、非机动车道，还是取消机动车停车位建自行车停车区，都反映出北京市对慢行交通路权的重视，有助于为行人、非机动车建立良好的通行环境，这无疑是值得点赞的。不过，《标准》的发布主体为自然资源和规划部门，接下来还需市政、公安等相关部门协同配合，共同用力，制定出可行的细则，保证政策的落地实施。如果北京在此标准的要求下能够很好的解决路权问题，是值得其他地方效仿的！