前几天，一场“锂好已来”锂电出行生态链千人武林大会第一次让行业看到锂电化大潮来势之凶猛。行业头部整车厂纷纷加大锂电方面的投入，锂电池厂商更是百花齐放，峰会上不乏有意转向电动两轮车锂电池的电动汽车锂电供应商。
这一切都源于两轮车的锂电池需求的高速增长，电动车新国标推进势头正猛，政策的转向直接让产业的急速转型。高工锂电董事长张小飞博士认为今后三年电动两轮车的锂电占比将会出现高速增长，预计2023年锂电渗透率将超过50%。
面对这场电动两轮车行业锂电化巨变，将会是谁的机遇？电池企业、整车厂、换电、共享或将成为最大赢家。
毫无疑问，锂电化的大潮最先利好电池企业，以宁德时代、比亚迪为首的锂电池企业在国内抢占相当多市场份额，公司市值更是水涨船高，在电动两轮车行业也不例外。
传统铅酸电池企业都在谋求锂电领域的发展，天能与帅福得合作成立合资公司，超威积极组建锂电研发中心，旭派投组建锂电事业部。作为电动两轮车锂电行业的新锐，星恒、广西卓能、华立源、比克、优旦科技、新能安等锂电池企业已经摩拳擦掌，特别是星恒已经在电动两轮车领域取得相当高的占比。随着两轮车市场锂电化的进一步加深，锂电池企业百家争鸣、百花齐放的盛况将会出现。
电动车锂电化大潮对整车厂也是一次机遇，前几日浙江展上就可以看出端倪。爱玛大举推广豪华锂电系列，新日新一代汽车级锂电保5年系列也是今年的主角，在锂电化这波浪潮中，头部品牌率先作出反应。
由于锂电具有很高的技术壁垒，需要长期的产品适应性测试和市场推广，头部品牌一旦率先掌握锂电技术，毫无疑问将会与竞品进一步拉开差距，新国标换购潮中，锂电产品较为突出的品牌已经尝到了甜头。
在电动车锂电化浪潮中，同样催生全新的商业模式：共享电动车、换电企业。在出行工具选择上，消费者始终是有着安全、便宜、轻便、跑得远的诉求，在锂电时代无论是外卖小哥还是普通用户，不用考虑电池问题的共享和换电无疑更具优势。
易骑换电、哈啰换电、上海智租、北京蜜步等企业在换电和共享领域已经有了几年的探索和尝试，并且积累了一定的经验。面对换电、共享千亿级的市场空间，一场激烈厮杀在所难免。
当下，锂电出行生态链千人武林大会让整个行业看到锂电化时代已来，只有抓住时代的红利，才是跑赢时代的最佳途径！
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