10月14日下午，为期3天的第41届浙江电动车展圆满落幕。本届展会汇集国内诸多知名企业，展会现场气氛热烈，中外客商云集，行业专利创新、科技创新、智能创新等诸多优质产品令人耳目一新，完美诠释了“看趋势，到浙江”的展会口号。
那么，本届浙江展又向我们展现出了哪些行业趋势？今天，全球电动车网就为大家进行一次深度总结。
无论是浙江展前夕召开的中国锂电产业总裁私享会，还是浙江展期间备受瞩目的锂电出行生态链千人武林大会，无不向我们释放着一个信号：新国标驱动换购潮已经爆发，锂电车换购成为主流，锂电产业迎来前所未有的发展风口，未来电动车产业的锂电化已成为不可逆转的必然趋势。
这一趋势，从浙江展上各大企业参展展品比例也得到了很好的印证。各大品牌参展车型中，超过50%的产品比例都是锂电车型！
而从此次浙江展反馈的一项数据上来看，2020年锂电车占比20%，2021年预计上涨至25%，到了2025年这一数据很可能突破50%！单从锂电车数量上来看，2021年至少将有1000万辆电动车使用锂电池。
值得一提的是，锂电化是电动车行业的必然趋势，但目前也面临着诸多风险与挑战。上文中提到的锂电产业年度盛典中，与会专家、代表不止一次强调了当下锂电产业的显著缺陷：比如缺乏像新国标一样的行业通用标准，产品安全性核心技术，产品成本科学解决方案，再比如与电动车整体产业融合度不够等。
与此同时，在为期两天的锂电出行生态链千人武林大会期间，参会领导、嘉宾、行业代表各抒己见，群策群力，为锂电产业未来的发展提出了许多建设性意见和建议。同时也达成了“电动车产业未来发展过程中，更安全、更智能、寿命更长的锂电池是未来所有企业努力的方向，也是电动车产业锂电化进程中必须攀登的高峰”等共识。
由此来看，电动车产业锂电化，任重而道远。站在产业升级的风口上，唯有大家勠力同心，携手同行，才能进一步推动电动车产业的规范化和健康化发展。
据行业专家预测，2020年我国电动两轮车总销量在4000万辆左右，其中电自和电摩的占比分别为45%和55%，到了2021年，假设电动两轮车的总销量为4500万辆，乐观预测电自数量极有可能突破2800万辆，电自和电摩占比将发生翻天覆地的变化！
何以见得？随着新国标政策的进一步深入贯彻落实，席卷全国的大规模换购浪潮一触即发！这一点，从今年各大企业对本届浙江展的重视程度和投入程度上就足够证明。
8月份的华南展为什么热？为什么成为爱玛、台铃、小刀等大企业虎视眈眈的焦点？就是因为今年华南板块新国标换购潮已全面开启，各大企业逐鹿广东的野心和抢占广东新国标换购市场的信心也在华南展上显露无疑。哪怕是此前在华南市场上鲜少涉足的部分二线阵营品牌，也不惜大投入，大手笔参加华南展，举办华南板块经销商峰会。
同理，浙江市场也是一样。超标车过渡期截止时间将至，浙江板块同华南板块一样，也即将成为新国标换购潮下的红利市场。要知道，浙江市场拥有2880万电动车保有量，其中超标车占比81%，一旦换购潮全面开启，超过2200万的国标车换购市场空间，对于销售遇困，急需提升销量的品牌和发展迅猛，急需保持增长势头的车企而言，谁能不眼红？
由此可见，本届浙江展，即是一场规模庞大、收效明显的产业盛典，也是浙江板块全面开启新国标换购浪潮的号角声。
浙江展期间，中国电动车协会刘素文理事长分享了一个非常重要的数据：2019年全国电动自行车企业产量3609万辆，排名前十的车企占总产量的68%~70%，今年这项数据进一步提升至75%！
此前我们反复强调的寡头时代已逐步形成，而且这一过程正在不断加速，从今年浙江展各大车企的参展情况也能印证这一结论。实力强、规模大的车企展会期间无论是展出产品，展位人气还是客商加盟情况，全线碾压实力薄弱，产品线单一的中小企业。
不得不承认的是，中小企业正在大幅缩减，产量占比也在大幅萎缩，接下来一段时间内，预计全国还会有大量中小企业彻底退市，产业洗牌愈发加剧，跟不上时代步伐的车企注定被淘汰。
未来的电动车产业，三足鼎立、两家争鸣甚至是一家独大的局面也不是没有可能。
总体来看，今年的浙江展活动多，亮点纷呈，尤其是锂电出行生态链千人武林大会，不仅为电动车行业的进步注入了源源不断的活力，也为锂电产业的未来奠定了有价值、有参考意义的发展基石。
来自全球的参展商、消费者满载而归，领略了中国电动车产业蓬勃向上的一面，
也见证了在锂电化进程不断加速的大背景下，每一个电动车人为行业做出的贡献和努力。
针对本届浙江展，你有什么看法？或者对未来产业发展有什么独到的见解？欢迎在下方评论区留言。
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