营商百城走访专栏：新国标之后，全国电动车市场面临史无前例之变革。营商出行探访各地市场实际情况，直面市场真实需求，希望能为广大电动车行业从业人员提供可借鉴的经验，也希望能为政府部门制定管理细则提供方向。
近日，营商出行团队百城走访第七站来到了著名的“电动车之城”南宁，这里全国电动车拥有比例最高，基本上3个人中就有2辆电动车，同时，这里也是新国标执行最严的地方之一，从经销商到买家，从买车到上路，每个人、每个环节都在规范化管理中。新国标后，南宁换购持续进行中，换购市场潜力巨大，每年有超几十万辆“超标车”被逐步淘汰。
南宁市位于广西省壮族自治区的中部河谷地带，地形崎岖多山，平原稀少。基于这里的道路特点，操作灵活、动力强大的摩托车在此地广受欢迎。
然而，随着2002年南宁市开始正式“禁摩”，再加上南宁经济不算发达，交通系统不算完善，电动车逐渐登上历史舞台，成为当地的主要交通工具。
据广西省电动车协会朱志贤理事长介绍，截止2020年，南宁当地电动车市场保有量已超过350万辆，年销量在35-40万左右。其中，爱玛、雅迪、台铃三家跃居榜首，年销量占当地总销量的60%-70%。
虽然南宁面积同国内其他省会城市相比，面积不算大，但却拥有仙葫、大沙田、五一路、中华路4个大型电动车市场，涵盖行业内从上到下各个品牌，配套配件也尤为丰富。
此外，不同于其他城市大店面的稀少，南宁市内电动车店面普遍偏大，基本都在百平米以上，店内布局摆放更加规范合理、品类也更加丰富。
新国标前，南宁市场主要以动力强劲的电动车为主，新国标后，南宁市场全部换成为新国标电动车，主要以电自产品为主，其中，时尚、轻便的龟车最为畅销，而电摩、电轻摩类产品受政策影响，可以在市区店内售卖，但仅限于南宁外环区域骑行。
南宁的电动车虽然多，但并不乱，而且管理得很好。
就上牌来说，南宁上牌政策始于2003年，新国标后，南宁上牌政策更加明朗、严格，新增了3类牌照，加上国标前的2种，当地现执行的牌照共有5种，管理相当细致。
除了上牌，南宁也是全国为数不多的出台了相关管理政策的城市。9月1日起，广西《南宁市电动自行车管理条例》正式施行，对电动自行车的生产、销售、维修、回收、注册登记、道路通行、停放充电等均作出明确管理要求，尤其将安全便民放在了首位。
《条例》正式实施后，我们在南宁街头已经很少看到不佩戴安全头盔、闯红灯、逆行、在人行道骑行、无号牌、假套牌以及非法改拼装等违法行为了。
前面说过，南宁电动车市场保有量已超过350万辆，其中，非标车数量庞大，基本上占到总数的2/3。新国标后，南宁市场一直处于换购的状态，市场潜力很大。
目前，南宁街头仍以新国标前上牌的“超标车”为主，新国标车数量较少，但会逐步扩大。
据广西省电动车协会朱志贤理事长介绍，2023年8月80日后，南宁市场计划淘汰掉2013年那批老绿牌超标车，在6年内，完成现存超标车换购。每年换购的车加上新售出的新国标车，南宁年销量可达到几十万辆。
可以说，新国标对南宁市场产生了巨大的影响。一方面，市场管理更加规范，另一方面，也给了品牌经销商不小压力。一位当地经销商表示，“新国标后，整个南宁电动车市场都是亏钱的”，但随着市场规范化程度加强，品牌集中度逐步提升，“南宁市场从去年开始在慢慢恢复，销量正在缓慢增长。”
巨大的市场暗含巨大的机遇与挑战，属于南宁的换购才刚开始，市场前景不可限量。
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