“我这里国标换购888！”
“我家国标换购999现货充足！”
“60/20带电池1599！”
……
“价格再低，生意都有人做！不打价格战，那不是‘搞逆行’吗？”这是笔者在探访华南某三线县城时，一位杂牌经销商的观点。
只不过，今年的价格战大不一样。从前的低价竞争基本只存在于下沉市场及区域市场的小品牌、杂牌车，大品牌可能只会出一两款特价车去应对。今年，一二线品牌几乎全线杀入价格战。
这个夏天，价格战已经打疯，打到头破血流，打到全身麻木。
被价格战伤害的，不是整车厂。
有人说，整车厂打价格战是不是杀敌一千、自损八百的“内卷”式行为呢？真实情况是，在经过深思熟虑后还能够坚持、坚决、坚定打价格战的，都不是傻子。换购直购之所以能卖出白菜价，好一点的企业，用降价减配、削减配套服务来保障用车最低需求；差一点的企业，用翻新车体和配件甚至是质量不过关的廉价配件来控制成本。
真正受到价格战伤害的，只有经销商和消费者。
大部分商家被绑定在价格战这台战车上，只能硬着头皮冲，在经营成本越来越高的时代，却选择大幅让渡利润来获取销量，对于广大中小体量的经销商来说无异于饮鸩止渴。一旦低价产品因质量问题惹出麻烦，经销商的招牌也等于被砸，带毒的销量，终究不是健康的销量。
降价减配对消费者的伤害更为直观，也更为残酷。2003年后的电动车爆发期，2015-2016年的销量井喷期，车架断裂、配件脆弱、电池寿命低等问题十分尖锐，随之而来的是全社会对电动车质量问题的大讨论。电动车也由此被打上“廉价、低质”的标签。
保质保量，本是生意人的本分，但在价格屠夫们的围攻下，保持理智似乎已经成为了一种奢侈。
所幸，在历年价格战的硝烟中，总有人选择去做“逆行者”。
本月初，笔者走访了多家整车厂，绿源电动车是其中极少数没有选择参与价格战的企业之一。
绿源电动车成立23年来，一直坚持以技术驱动企业发展，从早期“爬坡如履平地”的新型程序电机，到原装大容量电池、智能维护充电器，再到前两年的陶瓷刹车、缺气保用钢丝胎，再到如今的液冷电机、SOC智能续航系统，绿源始终引领着行业最前沿技术的发展。
比拥有技术能力更重要的，是拥有技术意识。随着新国标和相关技术标准的推进，电动车行业锂电渗透率不断提高，但乐观估计今年的渗透率最多也只能达到15%。而在绿源的展示厅我们可以看到，早在2001年绿源就采购了锂电池检测设备用于锂电动力系统的生产和研发，其战略眼光和对技术的前瞻性可见一斑。
绿源坚持做好产品，通过核技突破，引领电动车消费升级和行业转型，服务终端用户。
笔者曾在2017年采访过杭州市绿源经销商林总，彼时绿源在杭州市区已经拥有100多家门店，销量、口碑双丰收。林总表示自己有个“幸福的烦恼”，那就是最近几年售后服务的生意越来越不好做，因为自家的车故障率太低，很少收到返修，维修师的大部分生意都是在帮消费者维修其他品牌的产品。
正所谓一分钱一分货，绿源产品的尖端技术+过硬品质，让其不适合参与价格战，那么买绿源的消费者是不是多花了钱呢？杭州绿源消费者普遍反映，得益于液冷电机技术，绿源电动车电池寿命更长，而且绿源电动车本身的换购周期就很长了。把眼光放长远，用延长产品使用寿命来为消费者实实在在省下上千元的换购成本，这本身就是最好的“价格战”策略。
杭州市场的例子证明，用技术价值驱动消费转型来取代销售价格驱动，是完全行得通的。
波谲云诡的价格战还在激烈进行中，但绿源并没有袖手旁观。笔者从绿源方面了解到，目前绿源“233战略”正在稳健扎实的推进中。
“233”战略，即“2年夯实基础、3年全面进攻、3年全面领先”。
绿源的愿景，是要构建全渠道价值链：
上游制造端，整车厂和配套厂达成一致，采购优质原料生产优质好车，不做烂车生产者。
中游销售端，经销商依法依规提供市场需要的产品和服务，没有套路、没有欺骗，不做烂车销售者。
下游消费端，消费者能够精准根据自己的需求选择合适的产品，以保障用车的舒适体验，不做烂车受害者。
今年的价格战，已经让不少商家和企业元气大伤，价格战不会持续到明年，更不会持续到两年、三年后。价格战的结局，是清洗掉部分中小品牌，市场回归理性，整车厂最终回到价值战上来。而电动车行业的核心价值，取决于企业的核心技术。
当价格战的浪潮退去时，行业才会看到，只顾低价而不顾质量者才是真正裸泳的人。
当价值战回归行业的主旋律，行业才会意识到，以技术驱动发展的绿源模式，才是行得正、做得端、走得稳的可持续发展模式。
我们应当感谢绿源这样的“逆行者”。
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