“锂电的春天”这次是真的来了！
如果把电动车行业今年最热关键词做个排行榜的话，我相信把“国标车”排在榜首应该是最没有异议的。而国标车火爆的背后，则是上游锂电池行业的一片繁荣。但经调研发现，一众锂电池品牌直接供货电动车整车厂的比例并不高，除了星恒等在行业扎根较深为数不多的几个品牌外，更多的则流向共享出行及换电领域。
有消息称，共享电单车领域，今年仅仅哈啰、滴滴、美团三大巨头市场投放总量或将超过500万台。受众广频次高的共享电单车，一则具备“现金奶牛”的属性，另一边是资本力量的推动，毫无疑问，对于锂电池企业而言，这是一门可以快速变现的生意。
但，在“锂电春天”的背后，有两个问题，值得大家去思考。当然，我不会硬黑，也不会尬吹，而是客观地说出我对这个“春天”的理解。
1、大跃进之后，路在何方？
我们先从今年最受锂电池品牌青睐的共享出行来聊第一个话题。
目前共享平台还在跑马圈地，在短暂的两三年内，这还是一个快速上量的市场。对于锂电池品牌而言，一旦打入供应体系，一个订单可能直接拉爆产能，开张吃三年或许不成问题。但三年之后呢？
虽然市场饱和后，高频的使用仍会带来不断的存量补给，但相比之下，那也会是断崖式的下滑。届时，出货给谁呢？这是一个值得提前思考的话题。
而从另一个角度来看，自从2017年十部委发文“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”以来，共享电单车的头上便无形中悬了一把利刃。近来，更是屡屡爆出被“清退”的负面消息。据统计，一线城市中，北上广深无一例外，对共享电单车均明确表态“不发展共享电动自行车”；杭州、成都、南京、东莞、佛山、中山等众多准一线或者二三线城市也对共享电单车下了“逐客令”。可见至少在一二线城市，共享电单车是不受待见的。
如果政策趋严，共享电单车会否蹈共享单车的覆辙？皮之不存，毛将焉附。当然，这只是假设。
2、群魔乱舞，会否带偏行业？
新能源汽车国家补贴收紧后，最先受伤的却是锂电池企业，调研中发现直接“去大动力”的企业不在少数。于是，市场化的电动车行业成为了香饽饽。不难发现，新国标颁布后，出现在电动车行业的锂电池新面孔很多都曾经与新能源汽车领域有过交集。虽然，目前锂电池的渗透达到了近20%的比例，但仍难免会显得僧多粥少。随着越来越的品牌进入，产能过剩的局面或许不久便会成为现实。
小编不负责任的讲，随着各地过渡期的截止及共享、换电领域的饱和，价格战或将引发锂电池行业的大洗牌。
但，这并不是最可怕的。
前不久，一个熟悉的经销商突然说他在做锂电池，让帮忙介绍客户，想走代理但由代理商负责售后，唯一的优势就是价格。这才是最可怕的。现在的锂电池已经不是高科技含量高门槛的行业，采购电芯后小作坊也能投入生产，但这样的电池想要质量有多过硬，那是你想多了。
随着锂电车市场保有量的提升及这些蹭热点薅羊毛者的涌入，安全事故的增多势必会引起相关部门的监管加强，甚至可能会被直接叫停。这是整个锂电池从业者不得不思考的一个严肃话题。
新国标后，“铅改锂”的趋势已经毋庸置疑，小编的担忧或许只是杞人忧天。如果想要深入了解锂电池行业的未来趋势，国庆后在义乌举行的浙江展期间，10月12日至13日营商出行联合高工锂电将会有持续两天的首届“新国标”锂电出行生态链千人武林大会，抽空您去转转，或许会有新的收获。
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