跑不赢系统的外卖小哥，能“跑赢”新国标吗？

9月，《人物》发表的一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章，引起了广泛的关注和强烈的共鸣。这篇揭秘外卖骑手真实生存现状的文章，也成为了今年为数不多的“点赞”、“在看”双十万的爆文。

这篇文章具体讲了什么呢？其实一点都不难理解：

从三年前3公里长的配送最长时限1小时到两年前的45分钟，再到去年的38分钟，外卖骑手送外卖的时间越来越紧迫，平台利用系统的精准计算，让顾客收外卖的时间越来越快，让平台的送餐效率越来越高，但也让外卖小哥越来越没有喘息时间。

送的越快奖励越高，超时几分钟就面临平台的罚款、顾客的投诉。他们只能不停超速、闯红灯、逆行、与机动车赛跑，与红绿灯较劲，用每一次赌上生命安全的违规，换百分之零点零几的准时率。

所以，外卖骑手成为了高危职业，《人物》说外卖骑手困在系统里。

当你还在为系统的冰冷和外卖小哥的辛苦鸣不平时，却忽略了一个更残酷的事实：随着新国标在全国范围内的落实，25km/h的车速，可能会成为压垮外卖小哥的最后一根稻草！

外卖系统里的规则是，高效率高速度越快越好，而电动车行业的规则却是，限速度限车型越慢越好。

去年，中国的外卖骑手超过750万名，而这其中，90%以上的人使用的是尚处于过渡期的超标车。但到了今年，随着部分省市超标车过渡期结束，换购新国标电动自行车的骑手也不在少数。

其中有些骑手因为国标车的特殊性，放弃了外卖行业，还有部分骑手骑着25km/h的国标车，在越来越严格的系统考核下苦苦挣扎。

由此来看，随着新国标的进一步落地，各地平均只有2~3年的超标车过渡期相继结束，外卖骑手的处境将更加艰难，换购国标车将成为他们不得不面对的事实。

万幸的是，我们的行业协会一直在努力寻求速度与制度冲突下的最优解。

中国自行车协会在8月召集了部分整车企业，就快递外卖专用的电动车进行了研讨和分析，根据快递外卖行业的特殊性，针对行业所需，对电动车技术和产品标准进行了研讨，研讨中提出，有必要制定关于快递外卖行业的电动车标准！

9月，中国自行车协会又发布了关于《外卖专用车》团体标准立项公告。

不难预计，如何在保证送餐效率的前提下让他们赖以生存的交通工具合法化、正规化一定是此项团体标准首要考虑的议题。

由此来看，跑不赢系统的外卖小哥，在《外卖专用车》团体标准制定并实施后，是完全有可能“跑赢”新国标的！

当整个社会都在往前奔跑时，我们真应该放慢脚步，等一等那些还未来得及出发的人。

这不是出自于对外卖团体的怜悯，更不是赋予外卖团体特权，而是当芸芸众生陷入系统制定的怪圈后，当整个社会进入机器人智能时代后，我们心底最后的那点温暖，仍值得惦念。