前不久，浙江嘉兴一位卖“改装车”的经销商栽在了管理部门的手里，被罚2万还上了新闻，这在全国并不少见。
我们梳理整个案件发现，当事经销商经营的是合法合规、有3C认证的新国标电动自行车，但是面对消费者提出的“别人都说锂电池有点贵，可不可以装铅酸电池？”的要求，为了不让客户流失，经销商最终不得已进行了改装。
坦率讲，在这起案例里我们不能一味责怪经销商不守法。因为他不改装的话，消费者很可能转头去选择其他能为他改装的店里购买车子，从源头上断绝这种违法案件发生才是我们行业要思考的事情。
在浙江和江苏，针对销售、改装车辆已经进行了立法，广东省市场监督管理局也针对电动自行车改装下发红头文件，这都表明了管理部门对于改装车严查的态度，经销商不能再抱有侥幸心理。
能通过3C认证的国标车在终端上牌之后，摇身一变就成了铅酸版电动车。根据市场调研，国标版小包车是“锂改铅”的重灾区车型，厂商私自用较为便宜的铅酸电池代替锂电池，存在很大的安全隐患和消防隐患。
除了经销商的过错，生产厂家同样是最重要的一环。近期发生的多起国标车篡改被查的案件，都和厂家出厂设计有关，暗留了可以改装的空间才导致“锂改铅”的不断发生。
从小道消息获悉，全国多个电动车生产基地已有督查组进入工厂暗访，一经发现仍在生产可以改装的国标车将会重罚，厂家将面临“强制关停”，停止一段时间的生产和出货。
9月17日，上海市消防协会电动（自行）车消防安全技术应用分会联合上海消防救援总队、上海市市场监督局和上海交警总队召开《上海充换电安全管理研讨会》，“锂改铅”是严查的工作重点之一。
“锂改铅”大检查的暴风雨即将来临，行业头部品牌已经主动停止生产铅酸/锂电通用版本的国标车车型，这给很多中小型厂家敲响警钟，继续生产将面临严重惩罚！
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