为了与传统电动车品牌做出区隔，小牛、九号、速珂等一些新生代互联网品牌不约而同都走了高端、智能、锂电路线。主力车型的售价都在4000元以上，而主流消费车型平均售价在3000元左右，显然，这样的定位只能走走小众路线。
有意思的是，原本热衷追求性能，操控的科技品牌小牛、九号等品牌今年都没有在推高端电摩车型了，而是推出了几款低价新国标电动车：
5月，小牛电动推出一款新国标电动车，GOVA G0， 2299元起售。
8月，九号机器人推出了第二款智能国标车九号B，2599元起售。
小牛、九号作为高端智能车的代表品牌，拥有各种互联网背景的加持，又拥有大量的用户基础，如今把价格拉得这么低，有没有颠覆行业可能呢？
我们都知道小米通过高配低价血洗了华强北，山寨机末日到来。现在小牛、九号这一套会不会在电动车行业重新上演血洗杂牌车的一幕？
我的答案是不会。
首先，电动车跟手机两类产品有着很大区别，电动车更重服务、重线下、重体验。手机通过网络就可以完成销售和服务，但是电动车很难做得到。
其次，小牛、九号等品牌只是在一二线城市及部分发达地区拥有较高的知名度和人气，但是在广大的三四线城市和农村，确是传统品牌和杂牌车的天下，广大基层消费者对于智能、高端这些并不感冒，人家只要便宜够用就行。
农村里面还存在大量千元车型，甚至599、699的车型，小牛、九号无论怎么控制成本也做不到这样的价格。
既然不能颠覆行业，会不会反噬自己呢？
2020年第二季度财报显示，小牛电动车共计销售160138辆电动踏板车，销量同比增长61.2%（去年同期销量为99365辆）。小牛电动二季度营收6.45亿元，同比增长21.6%。
2020年小牛电动销量实现了快速增长，但营收增长与之并不匹配，主要原因是大部分销量增长是由国标车小牛GOVA G0贡献的，可能会对小牛的其他国标产品销量产生影响。
但是小牛采用GOVA第二品牌，定位于低端，相当于小米的红米，对于小牛本身品牌损害会小一些。
九号机器人大部分车款价格都在4000元以上，产品矩阵涉及平衡车、电动自行车、电摩等，面向是城市群体，受众较小，因此呢，推出一两款低价国标车型，影响并不大。
总结一下，小牛、九号推出低价车型更多是应对市场竞争，提升销量数据的无奈之举。没有漂亮的销量数据，对于资本方不好交代，对于后续的发展也很不利。
对此，各位有什么好的看法呢？
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