“今天，我要给共享电动车洗洗地！”

最近，常有读者在后台私信，小编小编，我们这儿的共享电动车怎么都消失不见了。

有些用惯了共享电动车的人，最近用车时手机屏幕上总是会出现“附近无车可用”的提醒。

也有些心细的人会注意到，原先成片成片堆在大街上的共享电动车，如今都变成了共享单车。

猛然发现，除了三四线及乡镇城市以外，全国大多数主流城市的共享电动车几乎全部被叫停。

自诞生至今，共享电动车版图迅速扩张，中国城市公共交通协会发布的《全国共享电动车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电动车运营商，已投放总量超500万辆，服务近5亿人口的日常出行，成为不少人出行生活中的一部分。

然而，如此庞大的出行市场，却因“身份未明”等因素被屡次叫停。时至今日，北上广深等城市仍未允许共享电动车进入，今年更有不少共享电动车运行已久的城市，比如杭州、兰州、太原等对其亮起红灯，全面清理城区共享电动车。

青岛共享电动车因上牌问题被搁置桥下

在这其中，没有牌照、没有头盔、没有安全保障、影响市容市貌、干扰道路交通成为共享电动车被清理的主要原因。

更有甚者，直接动用挖掘机，处理垃圾一样清理共享电动车。

某地动用挖掘机清理共享电动车

事实上，自今年4月开始，全国已有超过20座城市叫停共享电动车，越来越多的城市加入到“不鼓励发展共享电动车”阵营。

从交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中的“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”到发改委等7部门联合印发的《绿色产业指导目录（2019）》中把共享电动车编入绿色发展目录，相关政策一直在变化、调整，唯一没变的是共享电动车面临着政策收紧、资本下场的困境以及从来未曾解决和正视过的管理问题、安全问题、运营成本问题。

这让小编不禁想起了某些地方管理部门对待电动车的态度和面对电动车泛滥成灾后的做法。

刚开始兴起时，数量不多，方便民众的同时也无伤大雅，不管不问放任自流，你好我好大家好。

集中爆发时，数量虽然暴涨但还在可控范围内，依旧不管不问。

遍地都是电动车后，难管理，难统一，伤脑筋的活干脆以禁代管，不论青红皂白先禁了再说。管不好就不管，干脆不让你买不让你骑不给你上牌不就“完美”解决了所有难题了吗？

就像山西太原不给超标车设置过渡期，海南海口不给电动自行车上牌一样，出问题时从来不考虑如何解决，而是怎样方便怎样简单就怎样来。

正如现在部分地方管理部门对待共享电动车的态度，不出问题时你好我好大家好，出问题后直接亮红灯一刀切，大规模清理。

历史不会重演但却总是惊人的相似，期间充满了懒政者的借口与诡辩。

因此，在小编看来，自始至终从未允许共享电动车进入的城市比允许共享电动车进入后自己管不好却又对其亮红灯的城市强太多，前者至少够直接够干脆。

黑格尔说过，“存在的即是合理的”，共享电动车诞生的初衷，就是为了方便普通民众的出行，诞生后的这几年，也的确服务了5亿人的日常出行。

我们不能因为它不安全、不规范、影响市容就否定其存在的意义，同样也不能因为它方便、绿色就忽视它的缺陷的弊端。

还是那句话，解决问题，先从认识问题开始。

对于这个话题，你又是如何看待的呢？你认为共享电动自行车是否应该被彻底“叫停”呢？欢迎在下方投票区进行投票！