“锂电之春”走进新日：锂电保5年，布局新时代

9月7日，营商出行与高工产研联合发起“锂电之春”企业走访活动正式启动，对全国各地的锂电及相关企业的走访调研，探寻产业锂电化的真实声音，寻找锂电化的最强路径。

“新国标”正式落地，正在加速推动国内电动自行车行业锂电化的进程。

GGII数据显示， 2019年，中国锂电两轮车销量达680万台，年增速高达65.5%。

随着头部车企纷纷加大锂电二轮车布局，叠加政策因素，锂电两轮车已进入高速增长通道。同时，随着外卖、快递、共享等终端应用的快速发展，正在带动二轮车用锂电池需求进入快速发展期。

近日，2020高工产研轻型电动车产业调研活动走进新日电动车，实地调研其锂电化进程及配套供应链需求。

作为国内锂电化进程最快的两轮车企之一，早在2018年，新日就已经全面布局了锂电产品阵列，自2019年“新国标”正式施行以来，其锂电车型产品占比也在迅速提升。

新日方面介绍，新日已经启动了“超高端智能锂电车”品牌新定位，相继在中高端锂电车型开发及上市、动力及续航技术创新、智能互联化控制系统开发等方面加大投入。

在锂电池选择上，新日采用了汽车级电芯，自主设计BMS和结构，向市场推出质保5年锂电池，配套部分中高端电动两轮车产品。

产品开发上，在电动摩托车品类，推出最高时速80km/h的跨骑电摩 MIKU Super；在电动自行车品类，初步实现家族化、系列化，推出 XC2、XC Mini、C2 等搭载质保 5 年锂电池的新车型。

从电动两轮车企业的格局来看，新国标正式实施以来，已经对整个行业格局变化带来影响：

一方面，依据一系列法规和标准，电动两轮车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大细分品类，影响行业竞争格局。

原来数量众多的生产企业，若需继续进行生产，必须进行资质条件更为严格的电动摩托车生产一致性能力准入审查。实力较弱的行业内的中小企业由于难以达到准入要求，将被迫退出市场竞争，产业集中度将进一步上升，行业竞争将逐步集中到行业内的现有大型企业之间。

另一方面，竞争形势的复杂化也可能促使品牌企业在工业设计、研发制造、渠道建设、服务体验等领域采取创新举措，带动行业转型升级。随着市场进一步集中，具有品牌号召力、渠道优势突出、产品质量过硬的企业将获得更广阔的发展空间，市场份额将逐渐向这些优势企业集中。