车卖的多了，经销商却苦不堪言。经历了上半年的“生存战”，下半年的“价格战”距离结束，至今看不见底……
进入九月，行业各大品牌上半年的销量、财报也已相继出炉，晃眼一看，数据喜人、营收感人，然而，“神仙打架，凡人遭殃”，某些品牌高销量背后，可能是经销商在负重前行，成为品牌销量璀璨光影下的牺牲品。
一、低价厮杀，卖一辆赔一辆
眼下正处于市场旺季，在各大品牌门店里，都可以明显看到人流如织的繁忙景象，成单量也肉眼可见的噌噌往上涨。
然而，有经销商却暗地里透露，别看现在生意挺好，但是店里面的利润不升反降。最近电动车市场的价格战，已经越演越烈，如今卖车都是卖一辆亏一辆。
进入旺季市场以来，行业内各大品牌都是大动作频频。今天一个“让利百万”，明天一个“钜惠促销”，站在厂家的立场上，通过各种花式补贴来铺开市场，下沉渠道，无可厚非。
可对于经销商来说，品牌活动虽然让销量上去了，但很多时候都是在赔本赚吆喝。更让人难受的是，这部分“补贴”，很多是从经销商的“利益”里抠出来的。
特别是，有些走“性价比”的品牌，利润本来就比较低，主要靠的就是走量，现在不断降价，对本就压力山大的经销商来说，更是苦不堪言。
而对一些大经销商来说，日子更是艰难。所谓，站得越高，摔得越疼。大经销商们，虽然渠道铺开了，手下店铺多了，规模越来越大，但反之，成本也居高不下，人力雇佣+房租，不菲的开销俨然成为压在他们心头的一块大石。
当下电动车行业千企纷争，万品厮杀。虽然经过了新国标的洗牌，不少劣质企业被淘汰，但随着新资本的入局、新品牌的出现，市场上“价格战”已是遍地狼烟。
作为经销商不仅对内要经历市场产能过剩的考验，对外要承担市场检查的各方压力，内忧外患的情况下，还要在价格战的漩涡中，苦苦挣扎。
二、库存高企，“配销”份额难消化
价格战之外，库存积压也是经销商难言又一痛处。就走访市场的实际情况来看，大小品牌经销商都存在库存积压的情况，很多门店里，除了所提的新车外，路边也停了不少新车。
有经销商表示，今年下半年都不用提车了，光是要销售现在的库存就需要半年。尽管现在都九月份了，库存仍然压得他们喘不过气来，上头天天催，经销商们也天天跟销售员下死任务，但是，库存还是越积越多。有的厂家不理解，每个月的提车任务都要按时提，不然就要克扣经销商的返利点数。
当前，国内的车企销量计算方式，大多数都是以批发量作为销量计算标准。也就是说，不管以何种方式，只要新车以被付款的方式走出厂商大门，销量就计上了，不管这些车到了消费者手里，还是压在了经销商的库里落灰。
这就导致了一恶循环。有的厂家为了追求销量数据的好看、回笼资金等方面的需求，在明知终端经销商销量不好的情况下，仍然要求经销商进货，强行给经销商增加库存，造成经销商巨大的财务压力。
三、兔死狗烹，恐为他人做嫁衣
行业价格战和库存是市场竞争的必然选择，如果跟对了品牌，熬过这个艰难时期，自然相互得益。然而，选择了品牌后，经销商们也不得不面对“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹”的风险。
所以，有的经销商为了规避这种风险，就会选择一些大品牌合作。大厂家虽然有各种优势，但对于经销商来说，也不要过于乐观。虽然，大厂家的大腿粗，抱紧了很安心，但要是一脚把你踹开，这劲儿也大。
品牌和经销商本就是互惠互利的合作关系。品牌借经销商“借船出海”，在当地完成产品市场覆盖、深度分销、产品推广、市场管理等重要环节，同时经销商借助自己的资源优势和独特地位，靠产品流通差价和厂家的支持完成原始积累，借助品牌的声量在当地雄踞一方。
但随着市场向纵深发展，不少品牌厂家直接参与并控制分销渠道，使得经销商的地位日益尴尬。不仅利润越来越薄，渐渐地还有沦为厂家高级搬运工的风险。
所以，在大环境不佳的情况下，经销商品牌的选择非常重要。
1、产品质量第一，优质品牌保障。
任何时候，优质的产品质量永远是经销商市场上最有力的保障，消费者也会奔着令人称道的产品质量而来 。
2、选择实力品牌，降低投资风险。
选择有实力的电动车品牌 ，只有企业实力强大，才能为经销商们提供强有力的保障。
3、落实售后服务，关注代理政策。
良好的售后服务体系，才能给经销商提供保障，降低经销商的经营风险。所以，经销商一定要注重品牌建设的售后服务体系。
4、打铁还需自身硬。
在选择适合自己的品牌的同时，经销商也要注重自身的学习，与时俱进，学习新的营销技巧，加强消费者服务体验，研究产品的适配性，这样才能在市场选择中，拥有更大的话语权。
行业在加速洗牌，有能力、有担当的头部企业一定能在这场竞争里脱颖而出，并占据大部分市场。最终整个电动车行业，或许会像电器行业一样集中在几个品牌中，一些小厂会在优胜劣汰中被淘汰掉。
市场越是严峻，对品牌和工厂的考验就越苛刻、越严格。品牌方必须能对经销商赋能，要有持续的研发能力、服务能力、产品设计能力，给予经销商奋进的底气，这样经销商才能全心全意的投入到你的品牌上来。
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