年销4000万台!干就是了

2020年，注定是创造奇迹的一年。

电动车行业正在上演一场惊天大逆转。

一季度的全面熄火，二季度复工复产，三季度产销两旺。

留给四季度一个历史性的关口：

年销突破4000万台。

当然是他们啊：

龙头看爱玛，掘地三尺，800万势必达成的信心。

爆发式增长，看立马、五星钻豹、绿佳、新蕾这样的品牌，一路逆势狂飙。

连小牛也按捺不住骚动，7月份美股创新高达到25.8美元，市值突破15亿美刀，随后就有媒体曝出，小牛2021年目标销量100万台的消息。

此外，来势汹汹的九号机器人，背靠小米、阿里这些大财主，一顿操作梦如虎，线上线下两手抓，经销商排着队要加盟。

甚至，连天猫都开始眼馋电动车这个市场，在杭州总部，搞了个电动车节。

而且，支付宝升级为数字生活服务平台，将出行提到了APP首页的核心位置。

大佬入场，这里绝对有一场恶战。

值得注意的是，行业竞争的节奏，不再是传统一线品牌来主导。竞争手段也不再是价格战那么简单粗暴，智能化、锂电、核心研发能力，以及对年轻用户的吸引力，成为竞争的主旋律。

当然，打得越凶，说明后面的蛋糕就越大。就像当年的阿里和微信的支付大战、滴滴和快的的共享出行大战。

看到这里，年销4000万台的小目标，已经不能满足在座大佬的胃口。

有业内人士预测，2022——2023年，全行业年销量将分别达到6000万、8000万。

面对一个未来有4亿消费人群的庞大市场，大佬们想想都兴奋。

新国标的全面落地，给全行业带来了巨大的红利，合法化、规范化的产业环境，加速了行业的洗牌，优胜劣汰的马太效应越加明显， 前10强品牌，拿下行业总销量一半以上的份额，留个三四线小品牌的时间不多了。

曾经叱咤风云的区域强势品牌，要么自动出局，要么被巨头吞掉。此外，大量杂牌被清理出局，留下更加庞大的刚需市场。

再看尚在孕育中的海外市场，如印度和东南亚国家，初步估计，三到五年内，电动车会逐步普及，转眼就能催生出年销千万台的巨大市场。

大佬们，此时不拼一把，更待何时？

2020年，4000万年销量。

不是痴人说梦，干就是了。