受疫情影响，上半年如果说某个行业增长疲软，这并不是唱空，瘸子里面挑将军，增长疲软反而是利好信号。因为，下滑是普遍的。
按照这个逻辑，电动车行业无疑是一匹黑马。据工信部数据显示，2020年1-6月，电动车行业同比增长10.3%。更恐怖的数据是，传统旺季来临的前一个月，即6月份，同比增长高达48.4%。依据行业规律推断，由于传统旺季的加持，第三季度数据肯定会更漂亮。
但，增长能否持续，能持续多久？毕竟2019年销量创下历史新高，全国电动车保有量也已来到3.5亿辆的高，。
据业内资深人士分析，增长，在三五年内将成为常态，而且将会呈现快速爬坡的趋势。保守估计，2020年至2022年，年销量将会分别达到4000万、6000万和8000万台。
拍脑袋么？当然不是。
1、换购潮将成为行业增长的最大动能。
依据新国标，即便是之前北方普及的简易款，由于划分标准不同，2019年4月15日以后也基本沦为超标车。虽然一般的简易款电动车各项指标都相对符合新国标，但是其对速度、重量、电机功率、电池电压并没有完全的限制，而且新国标要求每一款电动自行车都要具备3C证书，同时必须要有脚踏。严格意义上来讲，各地过渡期一旦结束，2019年4月15日前在用的电动车，有一辆算一辆，都将会被动淘汰。但考虑到部分市场执法力度等因素，过渡期结束并非完全等于非标车的全部终结。但即便如此，庞大的基数也将持续推高行业年销量的整体提升。
2、电商将扩大年轻群体的增量购买。
如果说电动车行业的渠道变革，今年天猫电动车事业部的成立，京东、拼多多等电商巨头的纷纷入局，对于电动车行业而言绝对是划时代事件。虽然，几年前，电动车行业头部品牌在电商领域已经在进行探索和尝试，但毕竟没有巨头关注和流量倾斜，很难形成气候。
现在不一样了。数据显示，2020年线上电动车销售规模增长迅速，相比于新国标执行前的2018年，仅仅天猫，成交规模增幅就高达300%。这还不是重点，重点是，报告显示，目前 90、95后是线上电动车购买主力人群。这与目前线下渠道购买主力人群相比，区隔明显。而且更年轻化。随着线上购车的配套建设日趋完善，电商无疑将会为电动车行业带来更多年轻群体的增量市场。
3、共享电动车将成为行业增长重要的推动力量。
有消息称，2020年哈啰、滴滴、美团三大巨头单月投放市场的电动车平均近10万台，再加上其他平台的投放量，单纯共享电单车平台带来的直观增量今年将达到近500万台。而共享电单车由于停放环境、使用频率及养护条件等因素，使用周期比个人电动车将会大幅缩短，每年的更换也将会成电动车行业增长的一个持续因素。与此同时，共享电单车的用户多数并未购买电动车，由于电动车相交其他出行工具更便捷更经济，这部分群体有一定概率会成新的购买群体。
4、摩企入局和新兴互联网品牌的进场将构成行业增长的另一要素。
小牛、速珂、九号机器人、70迈、蓝鲨等互联网品牌的进入和快速崛起虽然蚕食了传统电动车品牌的部分销量，但同时也带来了高端用户的新的增量市场。与此同时，错失良机的摩托车品牌虽然在电动自行车领域很难翻盘，但在电摩领域却拥有着绝对优势。随着国家意志对低碳交通的推动和电摩产品的日益成熟，假以时间，原有的燃油摩托车用户将会成为电动摩托车的重要使用人群。
如此种种，对于电动车行业而言，还有什么理由去置疑其未来的增长？但，话说回来，整体增长并不等同于品牌个体销量的增长，反而必然会引起新一轮的洗牌，市场集中度越来越高是必然趋势。据统计，前十大品牌目前市场占有率大概在70%，随着头部品牌市场势能的释放，这一数据或将进一步提高。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
