近日，中国质量认证中心（CQC）为河南福森新能源科技有限公司颁发了GB/T 36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》新国标证书。这是新国标正式实施后，中心向市场颁发的国内首张电动自行车锂离子电池产品认证证书。
新国标沿用了行业标准 QB/T 2947.3-2008 的部分技术要求和测试方法，并根据当前产品具体特点提出了更高的技术要求。通过此项认证，将有利于企业进一步拓展国内电动自行车用锂离子电池产品市场。
电动自行车锂电池市场有多大？按照锂电占比约10%来估计，2020年总的两轮车电池需求量在83GWh左右（铅酸+锂电）；另外，根据行业专家估计，每年实际铅酸电池的市场达100GWh（每年新增量+存量车型电池换新）。这是什么概念？要知道2019年全年，国内电动汽车的总电池销量才为62.4GWh，全球销量116.6GWh。
有多位权威人士预估，到2025年，电动自行车行业锂电池渗透率将突破50%！
锂电池到底有多香？新国标一来，天能、超威等传统电动车铅酸电池巨头立刻投入巨资加速研发，星恒、易骑等锂电大企业迅速崛起。一些不起眼的PACK企业年流水都能上亿，做BMS的企业努力下也能达到三千万、五千万的营收，这让很多从事电动汽车行业的巨头嗅到了商机，开始加速地切入到这个领域。
国内方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科等国内新能源巨头兵临城下，正式入局。外企方面，仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业，去年在华投资总额已近500亿元。
锂电池形势一片大好，为什么市场总有质疑的声音呢？除了老生常谈的成本和安全问题，最重要的就是回收问题。
从回收电池应用领域来看，锂电池回收再利用主要分为两个方面：1）对符合能量衰减程度的退役电池进行梯次利用；2）对无法进行梯次利用的电池进行再生利用。
目前退役锂电池主要以数码电池为主，2019年退役数码锂电池回收量为9.6万吨，占市场理论废旧数码电池报废总量47.7%；退役动力电池回收量3.3万吨，仅占市场理论废旧动力电池报废总量24.8%。退役锂电池回收仍不及预期，主要原因包括：
1）电池回收市场渠道和体系不健全，电池流向溯源追踪体系未完善，部分报废电池二次流入市场；
2）由于车企和电池企业之间合作等原因，部分退役电池绕过回收渠道，回到电池企业，并未流入回收市场；
3）部分车企出于成本考虑，继续使用部分本该退役的动力电池，导致实际退役量小于理论退役量；
4）回收市场中，回收链条长、环节多，传统电池回收交易复杂、层级混乱，导致统计困难。
近年来，国家相关部门颁布多项关于锂电池回收再利用相关政策文件和指导意见，用于促进电池回收产业的发展。而锂电池国家标准，为电动自行车用锂电池的统一生产、统一回收指明了道路。
第一章证书颁发，电动车行业锂电革命的第一步，或许就从这里开始了！
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