在营销理论中，渠道与产品、价格、宣传同为四大基本策略，随着电动车新国标的实施、换购潮的即将到来，各地针对渠道的争夺出现了崭新的动态，营商《渠道演化史》专题记录电动车产业渠道变革之路。
近年来，电动车经销商的日子越来越不好过。蓝海市场逐渐变成红海市场，竞争越来越激烈，利润空间也在被压缩。而在企业端，对经销商的策略也悄然发生着变化，一网和二网的天，要变了。
举几个例子：
6月初，爱玛召开“直面竞争 善战必胜”旺季征战动员会，将各省一网二网经销商聚集起来开大会，持续固化各级渠道和企业之间的黏性。
小刀喊出“二网攻歼 决战终端”的口号，围攻空白二级渠道，以破釜沉舟的姿态攻克下沉市场。
新日在超高端战略发布会上，宣布将会对终端进行重大升级：在终端形象上真正做到与受众打通联结；在经销商素养培训上，进行全方位的指导和升级。
比德文电动车开启“攻城夺镇”行动，加速渠道下沉，迅速收割重点区域市场的二网。
格林豪泰在“决战8/9/10”峰会上，邀请到了上千名二网经销商，宣布坚定不移地走农村包围城市路线，并要打造1000个以上精品品牌形象店。
可以看出，新老品牌都把更多的精力投入到二网的建设，甚至是执行企业直接管理和对接二网的模式。
在此之前，行业内不乏一级代理商克扣二网政策的事情发生。只要一网完成了该省市区的销售任务指标，厂家多半不会过问二网和乡镇网点赚得多还是赚的少。
现如今，各大企业纷纷意识到了下沉市场的重要性，不仅强化了对二网的控制权，提升了渠道对品牌的忠诚度，也充分激发了二网的斗志：敢拼就能多赚，能者多劳。在新国标换购潮的刺激下，有很多有能力的二网经销商已经尝到了甜头，比如广东中山放开了换购市场后，就有很多经销商在两个月时间内赚到了过去十年都没赚到的钱。
还有部分情况是，总代理安于现状，没有去好好开发本市场每一块空白区域，厂家直接下沉到乡镇市场去开发，体现了企业在激烈竞争时代求变的思想，也给那些谋求破局的小经销商带来了新机遇。上述原因也在客观上加速了大企业“削藩”的进程。
另外，今年疫情的影响反而催生了线上购车的旺盛需求，滴滴、天猫都成立了独立的两轮车事业部，一线市场逐渐被线上渠道所渗透，线下渠道资源流向二网也是情理之中的事情。
剖析一下传统的“厂家——代理商或地区分公司——二网及乡镇渠道”的模式，代理商直接运营整块区域市场，企业对他们进行买断式销售。这种模式优势在于企业初始投入成本低，回笼资金快，可以利用经销商地缘优势来快速开拓市场，也降低了厂商管理难度。
但同时随着时间发展，劣势也越来越凸显，首先企业必须让渡大量利润给代理商，才能保证二网及乡镇能分到一杯羹；其次，企业渠道控制力较弱，强势经销商对执行品牌商的渠道政策如果不到位，就保障不了终端消费者的体验，进而打击品牌在地区的公信力；最重要的是，代理商随时可以改换品牌，对企业造成沉重打击，一网带着二网的兄弟集体跳槽另一个品牌的故事，近几年发生的太多了。
因此，厂家直接接管二网市场，于企业、于二网渠道都是一种利好，可能只有总代会失去一些权力和红利。但毕竟，大的区域代理数量在整个经销商群体中也是凤毛麟角，二级代理商才是在数量级上构成经销商体系的中坚力量。
一网二网大变天，广大二级经销商的春天才真正到来，放手去干吧！
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