共享电单车：一半是“海水”一半是“火焰”!

前几日，滴滴旗下的共享单车品牌青桔在北京召开了一场发布会，一口气推出了三款新品，其中两款是电动自行车，可见共享电单车业务模块在青桔战略版图中的重要地位。发布会上青桔还透露，目前其共享电单车已覆盖全国150多个城市。

业内人士透露，哈啰、滴滴、美团三大巨头年内计划市场投放总量超过500万辆。然而，一边是资本的疯狂加注，一边却是政策的主动阉割。

据统计，一线城市中，北上广深无一例外，对共享电单车均明确表态“不发展共享电动自行车”；杭州、成都、南京、东莞、佛山、中山等众多新一线或者二三线城市也对共享电单车下了“逐客令”。

可见至少在一二线城市，共享电单车是不受待见的。

其实，从众多共享电单车品牌的投放规划也可以清晰看出，他们也确实并未在一二线城市恋战，而是转身向三四线城市下沉。毕竟，三四线城市公共交通的铺设相对薄弱，更重要的是那里政策还未收紧，先跑马圈地再说。

但，三四线城市未必就是众多共享电单车品牌的福地。

1、政策风险仍在。交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，明确表态“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。虽然在具体落实上是“属地管理”原则，即地方政府可以因地制宜，但这并不代表三四线城市就是安全区，毕竟城市管理中所遇到的难题是相通的，只是程度不同而已。

2、需求能否持续支撑。当然，目前从不少共享电单车品牌的运营情况来看还不错。但三四线及以下的城市，人口密度小，城市规模也不大，人们日常的出行范围也相对要小，这里与共享单车的竞争不可避免，毕竟从使用成本来看目前共享单车无疑会更低。而且三四线城市对电动车的管理相较一二线城市也要宽松一些，在今年电动车行业价格战的推动下，购车成本在下降，自购电动车会或许会成为更多人的选择。

3、竞争将会加剧。除了要与共享单车抢市场外，目前还在活跃的50多家共享电单车品牌要在三四线城市抢食，激烈的竞争不可避免。而小品牌更在乎一城一地的得失，灵活的运营方式或许会让市场显得不那么平静。

共享电单车，确实解决了一部分人短途出行的实际需求，比如佛山市公安局在今年的6月份表示，6月15日起，共享电动自行车会被限期退出佛山市场。当时就有许多用户留言表示对共享电单车的不舍。其实，在未被清退的那段时间，小编也经常骑共享电单车，确实方便。

当然小编也相信，有需求就会市场，也希望共享电单车不会像共享单车那样疯狂之后一地鸡毛。