电动车不用充电而是直接通过更换电池来满足续航目标，这样一种将“车和电池分离”的方式进行续航的模式，被称之为“换电”。在这种模式下，用户使用成本相对更低。事实上，换电模式最初提出并非是应用在两轮电动车上，而是四轮电动汽车；但当前换电模式在两轮出行行业更加活跃——因为，从商业模式上讲，相比较四轮出行而言，换电模式在两轮出行领域的市场需求更急迫，投资回报的周期也更短。
2019年，是新国标时代正式到来的一年，也是换电元年。新国标落地，市场与政策碰撞，技术与产品迭代，产业积蓄力量，传统的产品与模式被融合与颠覆。在这样产品迭代更新的技术背景下，新国标政策与换电模式是双向利好的。新国标政策下，整个市场转向锂电池，同时，也给换电行业带来了系统性红利和新的发展契机。二轮电动车市场拥有数亿保有量，在用户需求升级、新国标和监管政策的推动下，将爆发出上千亿的能源需求。同样的，换电模式也助推新国标的教育及推广。
在产业升级、绿色中国的政策背景下,两轮换电在紧跟时代发展趋势。绿色能源市场还处于初级发展阶段，换电模式作为一个启动能源创新和影响行业发展的商业模式，通过换电平台来激活以此为核心的上下链产业链，带动整个行业快速转型或向前发展，助力构建一个更加健康的产业生态与发展模式。
随着互联网与传统行业的深度融合，电动车行业发展迎来新的契机。行业从目前的“销售+服务”模式，逐步向“服务+销售+体验+运营”方向发展，特别是运用信息化工具管理客户、进行社会化的服务营销变得尤为重要，“车电分离，共享换电”的模式将更加考验行业参与者对于电动自行车的地面运营与服务能力。
在共享经济和即时配送经济风口之下，“车电分离”的换电模式更加迎合互联网时代大众用户的消费习惯，外卖、快递、跑腿等新零售等O2O形式消费已经成为我们日常消费的一部分。特别是今年新冠肺炎疫情的发生，更加催化了及时配送业务的增长，直接刺激了B端及时配送服务人员在电动车使用及电动车里程续航需求的激增。与此同时，后疫情时代，出于安全与卫生的出行需求进一步刺激了C端用户选择两轮电动车市场。此外，随着共享电动自行车的普及与发展，换电模式也更加的能够迎合广大共享出行用户的消费习惯与使用体验。
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