35年禁摩，饮冰一生，难凉骑士热血；
呼吁路权，解禁放行，日思夜盼守候。
这就是当下中国摩托车产业现状，也是上千万骑士心中所想。
终于在今年，争议已久的“禁限摩”再次进入大众视野，“适当开放摩托车路权”如同平底炸起一声惊雷，让每个骑士心中一腔热血再次沸腾。
先有吉利集团董事长李书福建言试点开放“禁限摩”，后有西安、武汉、郑州等地禁摩令到期，引发网友就“是否就此接触禁摩”展开热烈讨论。“归还摩托车路权”成了今年最热门的话题之一。
虽然我国禁摩禁了35年，但实际上却丝毫挡不住国人对摩托车的喜爱。据中汽协数据显示，2019年中国摩托车产销量分别为1736.7万辆和1713.3万辆，同比增长11.5%和10%。
企查查上也有数据显示，目前我国共有摩托车相关企业108.2万家，2019年甚暴增15.7万家新注册企业，同比增长28.7%。
今年开年以来，摩托车相关企业上半年注册量同比上涨19.2%，第一季度注册量为3.3万家，与去年持平，第二季度注册量为6万家，同比上涨27.7%！
在新冠肺炎疫情的冲击下，还能有如此增量，着实令人吃惊。
看着摩企数量的疯狂增长，很多人欢呼雀跃，一致认为摩托车解禁在即，盼了35年的日子真的要来了！
那么事实真的如此吗？其实不然！小编在看到这些数据的第一时间，的确也有这种疑。但抛开直观的数据，分析一些背后的问题时，却得出了不同的答案。
首先，15.7万的确是一项庞大的增量数据，但这个增长量是摩托车相关企业，而非摩托车生产企业，其中不乏配件厂、周边厂等相关产业。
就算是纯摩企，从注册通过到正式投入运行，最重要的一点是拿到国家授予的一级摩托车生产资质。看似一张小小的资质，但对于大多数中小型企业而言，却是一条难以逾越的鸿沟，每年因为资质不完备倒闭破产的企业不在少数。
除了需要雄厚的资本支持，国家认可的技术、流水线以外，一块小小的生产资质，从申请到获准，少则8个月，多则1,2年，有些企业甚至从成立到倒闭都拿不到一级生产资质。
因此，这15.7万家的新增注册企业中，能够取得一级生产资质且正常投入生产的摩企，只是极少数。
其次，上文中提到，目前国内摩托车相关企业的总体量为108.2万家，抛开其中的配件厂等相关企业，真正能够投入生产的摩企数量至少也在20~30万家之间。
但要知道，整个2019年，中国摩托车产业总产量才1700多万，平均一算，每家摩企每年的产量仅为50多台。
僧多粥少人人都想分蛋糕的局面下，资本方不是傻子，20万家企业抢1700万的市场，换做谁也知道是亏本的生意。
这样一算，再一次印证了上文中的观点，“15.7万辆只是新增注册量，真正能够取得一级生产资质且投入正常生产环节的摩企少之又少”。
谁都盼望摩托车能够早日解禁，谁都期望道路交通中能够增添摩托车骑手这样一个角色，但还是希望大家能够以辩证的态度去看待新闻、热点甚至数据，不要人云亦云。
当然，倘若我国真的能适度放开“禁限摩”，对于广大老百姓而言，绝对是一件天大的喜事！一方面，市面上售价相对低廉的大排量摩托车，未来需求增长势必也很大。
另一方面，今年接地气的"地摊经济"回归大众视野，关乎广大老百姓切实出行需求的摩托车产业也能迎来新一轮的增长！
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