7月17日，东莞市公安局公开征求《东莞市电动自行车管理条例（征求意见稿）》。虽然只是征求意见稿，但对于东莞群众而言，这一天却等了太久。曾记得，2007年8月15日，东莞开始全面禁止电动自行车上路行驶，东莞也算是禁止电动车最早的城市之一了，而且这一晃就是13年！
但，如今，东莞，电动自行车要放开上牌管理了。不得不说这是一件大快人心的事。在东莞生活过的人知道，东莞是全国五个不设县的城市之一，但城市交通却并不便捷，地铁没通，工业区到处都是，公交极不方便。与此同时，东莞却是制造业名城，外来务工人员人数众多（据统计，2019年东莞常住人口846万，外来人口占比75%）。
这也是为什么东莞禁电13年，电动车保有量却依然达到近150万辆。没办法，这是刚需。
几年前曾和几位在东莞生产电动车的老板交流，东莞若是放开，单独一个城市足够三五个年产能30万台的品牌活得很滋润。但不幸的是，其中有几位已经离开了这个行业。
我们再来看一下《意见稿》。
1、从源头规范市场。《意见稿》提出，凡是在东莞生产、销售的电动自行车应当进行强制性产品认证，未获得强制性产品认证证书的不得在东莞销售。没有公示认证信息的，将被罚款1000元至2000元。这就要求经销商在经营品牌和进货的时候要对产品严格把关，否则面临严峻的处罚。
2、严禁拼装、改装和加装。一旦《意见稿》正式施行，原先更换原装电池、加大电机、提高车速的修理店等，再进行此类经营就属于违法了。包括不得加装座位、车篷、遮阳伞、高分贝喇叭、音响等影响安全驾驶的装置。违反有关规定的，车辆将被没收，并按每辆2000元的标准进行处罚；数量不清的，则处10000-50000元罚款。
3、登记上牌。虽然与深圳是邻居，但对上牌问题，东莞则显得更宽松便民。在东莞，只要车子符合国家标准，具备3C认证，只需要身份证和购车发票即可办理上牌。
4、规划非机动车道。电动车最头痛的问题，还是路权。许多城市放开了电动车管理，也给予上牌，但却苦于无路可走。《意见稿》明确提出，新建、改建、扩建城市道路的，应当规划设置非机动车道。非机动车道应当形成相互连贯的路网。不得不说，这一点还是比较具有前瞻性的，如此便不会出现前段时间传得沸沸扬扬的深圳外卖小哥事件。
5、禁止共享电单车。北京、上海、杭州等城市对共享电单车的态度还都是“不鼓励发展”，“不鼓励发展”至少还可以理解为不完全否定。但东莞则更直接，不发展互联网租赁电动自行车，而且不得上路行驶。这就等于禁止共享电动车。有消息称，7月23日，全市范围将依法全面开展共享电动自行车治理工作。不仅如此，7月22日，全市城管系统已对2187辆共享电动自行车作证据保存。目前，小近出行、小彬出行两家共享单车企业已配合整治工作将投放在东莞的共享电动自行车全部收回。
众多电动车企业将生产基地聚集在东莞，相信企业看重的不仅仅是成熟的技工或者“低廉”的租金成本。放开电动车上牌，同时，共享电单车却将逐步被强制退出，相信东莞这个刚需市场必将会迎来一波高速增长！
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