问到了很多经销商的痛处。
几十万的库存车，有关部门一句话，瞬间就变成了废铁一堆。
不甘心，只能趁着风声不紧的时候，用“二手车”、“套牌车”的方法减少损失。
运气好的卖一辆少一辆，运气不好的，赶上有关部门月底冲业绩，被抓个正着，不情不愿的就上了新闻。
罚款，少的几万，多的几十万，还被冠上“非法销售超标车”、“非法改装电动车”的罪名。
说出来都是泪。
据统计，杭州这样的城市，电动两轮车存量市场大概有400万辆，其中超过9成以上的电动车被打上“2021年12月31日”的有效期。
也就是说，杭州市场未来2年，蕴藏着400万辆的“增量市场”。这其中有普通的上班族，也有几万名外卖外送人员。
被限定最高时速25km/h的国标车并不能满足所有人的出行需求。
放眼全国市场，被限期淘汰的超标车至少有2亿台，过渡期结束后，大部分人只能去换购国标款电动自行车。
真正愿意为换购电轻摩去考驾照的人、愿意承担电轻摩的保险上牌等额外支出的人，又有多少呢？
大量厂商在新国标的指引线，或快或慢的转向了国标款电动自行车的生产制造，留给“电轻摩”的机会越来越少。
如果还有机会，只能寄希望于“政策上的松绑”。
2019年以来，不断有利好于摩托车的消息，今年的两会上，李书福还提出了适度放开“禁限摩”提案，成为网名热捧的爆款。
此外，西安、济南等越来越多的城市已经放宽了摩托车政策，广东甚至实施了摩托车的挂牌销售。处在夹缝中的电轻摩似乎看到了一线希望。
电轻摩的命运不仅牵动着厂商的利益，更关乎全行业的发展。包括中自协在内的行业协会，在新国标正式执行后，积极呼吁出台电摩及电轻摩的管理办法。
我相信，老百姓的刚性需求没有被有效满足之前，这样的呼吁之声就不会停止。
像杭州这样政策执行相对严格的城市，经销商更懂得把握政策的风向。
上个月底，老王刚从某红色二线品牌，切换到橙色一线品牌。
现在店里清一色的都是国标款电动自行车，还剩几台老东家的尾货，挤在不显眼的角落，准备降价促销。
很庆幸，老王的库存车都清掉了，现在一心跟着政策走，为下一波“换购潮”做足准备。
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