电动自行车：佩戴头盔骑行是否有意义，强制要求是否合理？

说明：电动车是一类车型的统称，两轮车辆涵盖电动自行车、轻便电摩与普通电摩三种类型，后两类车型佩戴头盔不存在应不应该，而是必须佩戴。

提起「电动车」大部分人都会先入为主的将其认定为非机动车，然而按照轻便摩托车的标准检测车辆，可以说目前99.99%的电动车都符合“机动车·摩托车”标准。《道路交通安全法》明确规定了骑行摩托车需要佩戴头盔，但没有任何规定说明使用“engine_电机”驱动的摩托车不属于机动车；那么在超标车没有统一强制报废之前，仅要求佩戴头盔还不能接受吗？

电动自行车_头盔并非刚需

新国标电动自行车属于「准非机动车」，虽然车辆装备的电动机辅助驱动，但是车辆的最高时速被限制在“≤25km/h”的范围内。严格意义上骑行此类车辆只是有必要佩戴头盔，不过不佩戴其实也没有什么大不了，毕竟非机动自行车也可以达到甚至超过这一车速（会很累）。这些车辆多年来并没有对头盔的佩戴进行强制要求，在此类车不与机动车出现碰撞时也不会有很夸张的结果。

知识点：非机动车与机动车的碰撞事故，或者严重的同类型车碰撞事故中，因车辆跌落导致颅脑损伤致残致死的案例占比80%以上。因为骑行车辆时的坐姿比较高，在车辆倾倒时随着惯性作用力的影响确实容易碰撞到头部；车速低一些的自行车翻滚的概率不高尚且安全一些，但如果电动自行车始终以25km的时速巡航的话，头部受伤的概率还是会很高的，这就产生了矛盾点。

劝导查纠_说服教育最合理

新国标电车的时速限制在≤25km/h以内，相信所有品牌的量产车都能轻松达到这一标准，提供试用户也会以极速行驶，毕竟车速的限制范围是偏小的。

以上述时速标准骑行，车辆碰撞或失控会造成相对严重的后果。如果不建议佩戴头盔则会显得交规不健全，至少是没有为电动自行车用户充分的考虑，这会造成用户的不满。而强制要求佩戴头盔也会引起不满情绪，因为毕竟还会有些车辆习惯于低速行驶，此类用户就没有必要佩戴，那么如何管理呢？

最合理的方式正是「劝导查纠」，规则可以建议用户佩戴头盔，通过道路交通安全警示教育使用户对潜在风险系数有一定程度的了解。同时对车辆的安全标准有客观认知后，此类车辆的用户也会养成良好的用车习惯，闯红灯、逆行、占道行车的问题也可以得到缓解。目前的劝导正是以这种方式普法，如果收效良好则可以推广；处罚并不是目的而只是手段，如果处罚收效不明显则可以让服务更加人性化，不过还有一种更加人性化的方式。

交通类公益服务是最佳方式，2020年执行的驾驶证新规允许通过这种方式「免除六分」，这就是人性化的体现。

以处罚为方式注定有些不在意罚金的车辆用户敢于冒险，而占用其时间成本也许才能起到更强的威慑作用，这就像海外某些国家会强制违章驾驶员从事社区服务的概念相同。

而对于在意罚金的用户则可以起到本质的提升，因为学习与面对公众的公益社区服务，对于没有公益意识的人而言从内心是难以接受的，甚至是会伤到自尊心；那么用这种方式让骑行者懂得如何才能保证安全，同时又形成了公益意识，这不是一举两得吗？——处罚不是目的，温和一些的方式也许能收效更佳。