旺季厮杀 经销商坦言可能有销量 一定没利润 今年旺季很难熬

789旺季才刚刚开始，整个电动车市场市场就已弥漫着“不是你死就是我亡”的火拼气息。从企业到终端，似乎都想抓住疫后这波旺季，达成全年目标，实现“逆袭”。

各类车型，各种卖血价，目及之处，只有你想不到的促销价格，没有整车不敢火拼的政策。

然而，众所周知，“价格战”这类相对初级的促销政策，虽然效果好，能在短时间内击杀对手，提升销量，但也是“杀敌一千，自损八百”的老把戏。其只能做为一时刺激消费的手段，但是不能作为长久的“营销之策”。

今年自疫情缓和以来，电动车行业价格战便此起彼伏，特别是借助疫后电商这波热度，不仅线上价格优惠诱人，线下终端迫于线上压力，销售价格也一低再低。

在这样大规模，强深入，力度大的“行业混战”之下，历经几近3个月的市场销售，一些终端经销商在企业压货和低价促销之下，疲态尽显。

他们坦言，销量虽然上去了，但晚上回去算算账，今天似乎又白忙活了一场，因为没利润！

今年作为特殊的年份，国家为帮助相关产业渡过难关各类扶持政策一个接一个。然而，不幸的电动车产业，不仅要面对疫情带来的不利局面，更要承受着来自政策层面的持续严苛。不仅让政策企业难熬，更是让终端经销商度日如年。

好不容易盼来久违的789旺季，7月1日江苏、浙江两个生产和销售电动车大省电动车管理条例的实施，似乎又给刚刚点燃的消费市场泼了一盆冷水，使得一些经销商对今年旺季能否实现心理预期，颇感担忧。

所以重新梳理一下已经过去的半年以及刚刚开始的电动车旺季，经销商作为直面市场市场的“战斗群体”其处境很是煎熬。

一方面是来自整车企业持续不断的出货（压货）要求；一方面为提升销量不断牺牲利润的心痛；还有一方面，就是国家管理政策的落地实施，对市场销售信心的影响和打击。

面对这“三座大山”，我们可以想象在才刚刚开始，就已经“腥风血雨”的旺季市场下，未来3-4个月，经销商将颇为难熬。

所以，面对这一现实，广大的经销商朋友们，一定要在活下去和活得好两者中聪明抉择。一旦战略错误，就会导致结果悲惨。因为市场并不同情弱者，所有的苦难都要自己来承受。

目前，旺季已经开始，战斗已经打响，笔者由衷的希望每一位经销商都能“跨过三座大山”，熬过越来越激烈的市场厮杀。