电动车新规实施1周，数十万人被查，这个地方却例外！

7月1日新规实施的第一天，浙江杭州仅未佩戴头盔（未使用儿童座椅）就查处数5929起；浙江丽水一个多小时就有181起电动车违规；江苏南京半天查处电动车违规513起；江苏淮安一天内处罚了1948辆车，被批评，警告教育的人数高达34500人。

整治力度之大，范围之广，堪称绝无仅有，而这仅仅是全国电动车整治的冰山一角。

可以预见，如果全国都这样严格执行的话，电动车乱象会减少很多，行业会愈趋于规范。

但另一方面也可以看到，严查也给用户带来了不小的困扰，甚至引发一些矛盾和冲突。可以猜想，未来如果标准过多、过严，电动车不再“方便”，大家还会选择继续骑电动车吗？

显然电动车治理光靠严厉的惩处是不可取的，更多的还是要从消费者的角度出发，结合实际作出最优决断。这方面，不得不提一下电动车管理的标杆——广西。

就在其他省市严格管控电动车的时候，这个城市有出台了一条新规——广西桂林市区新增“非机车过街通道”！电动车用户通过时，再也不用下车推行。

△图中丽君路口斑马线旁边的红色区域为新设置的“非机动车过街车道”。

在此之前，桂林非机动车在横过斑马线时需下车推行通过，不少桂林市民在斑马线上推行电动车遇到了一些困难。例如，电动车太重，力气小的根本推不动；遇到下雨+上下班高峰期，斑马线上就会挤满电动车和行人，非常影响通行效率。另一方面，行人和非机动车混行，也有不小的安全隐患。

设置了“非机动车过街车道”后，既保证了行人过马路的安全，也提高了电动车的通行效率，可谓是实现了“双赢”。

作为现存电动车最多的大省，广西在电动车管理方面还有不少可取之处。特别是其省会南宁，全城有电动车200多万辆，人均0.5辆以上，密度全国第一，但管理却是井井有条，丝毫不乱。

比如，对于超标车的处理，很多城市都给予了1-3年的过渡期，南宁却直接把电动车超标车设置到10年，如果10年到了，延不延续根据发展情况来定。换句话说，放心骑，骑到报废为止。

比如，2018年首创的“蓄水式”信号放行交通组织方式、交通安全提示“魔术贴”等创新举措，真正地受惠于民，受到了非常多市民的关注和好评。

此外，将于9月1日正式施行的《南宁市电动自行车管理条例》中还提到：

1、 电动自行车需要礼让行人，否则处20元罚款；

2、 电动自行车时速不可超过25公里/小时，在非机动车道时速不可超过15公里/小时；

3、 鼓励为电动自行车加装定位装置、鼓励为电动自行投保；

在惩处举措方面，广西省也更加人性化。不仅仅是单纯的惩罚，更注重教育纠正行为本身，真正做到了惩罚与教育并重。

无论是电动车管理问题上不禁摩不限电，给民生工具让道，还是根据实际情况制定特色化管理规则，尤其超标车管理这方面，广西省的做法都值得全国学习。