Porsche明天在明天的年度业绩大会之前，有详细说明了如何为其前飞行的EVS开发一系列高性能电池的详细信息。
保时捷正在研究使用硅，而不是石墨，电池组中的阳极，以改善能量密度并减少充电时间。
保时捷的第一eV，Taycan，是第一辆使用800V充电架构的生产电动车，公司计划在前脚上，其次是下一个电池创新。
第一枚使用新技术的电池将保留用于有限的性能旗舰和客户赛车。但该公司表示，在其未来生产汽车中使用的电力单位将“受益于所获得的技术经验”。
这些原型单位将在欧洲建造，保时捷表示，它将“确保有一个完全欧洲生产链来进行高性能电池”。
保时捷首席执行官Oliver Blume将电池单元描述为“明天的燃烧室”添加：“我们的电气化的高性能运动和赛车轿车在电池技术上提供最高的需求。为了满足这些要求，保时捷需要特殊的高性能细胞。硅有很大的潜力。“
除了电池开发计划外，保时捷规划自己的快速充电网络“沿最重要的欧洲主要高速公路和高速公路”，以补充其具有股权的现有电离型基础。
每个站都将在六到12个充电器之间，提供350kW的充电率“和更多”。这表明保时捷正在努力允许EVS比Taycan更快地充电，这在270kW上限。
异常，充电站还将拥有带自助设施的专用休息区。使用专用的智能手机应用程序访问和操作所有充电器。
布梅说：“电动能力的重要前提是快速且充电方便。这就是为什么我们目前正在研究自己的快速充电站的概念细节。
“我们将选择有吸引力的地点，以便为客户提供最舒适最快的长途旅行体验。”
这两个项目在2030年后，保时捷的“揭幕计划在整个价值链中展开了CO2-中性”。
该公司Leipzig，德国的Weissach AndzufeenhausenProduction设施已经是二氧化碳中立的，由于使用可再生能源和沼气，但保时捷现在将与其电池供应商合作，以确保整个生产过程中的可持续发展。
在未来十年内，它还将在安装£风力涡轮机，太阳能电池板和其他可持续能源提供商的情况下投资10亿欧元（8.6亿）。
“我们不想从其他公司购买二氧化碳证书，但我们不想让自己造成任何排放量，”布姆发誓。“能量可以保存能量，我们使用可再生来源的电力。”
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