HAAS F1团队主守斯坦默希望公式1保留其当前的涡轮增压型V6混合动力电力，尽管运动压力转向更响亮的单位。
施泰纳说，在本周末的中国大奖赛中提前发表谈到Autocar，施泰纳说，随着动力装置的坚持使财务意义造成的财务意义，因为开发新的动力传动系统是非常昂贵的。
“我们有很多先进的技术，耗费了很大的发展，但如果我们冻结了发展，现在就不会很贵，”他说。“这无论便宜的新发动机如何，最大的成本就是研究和发展阶段。”
FIA总裁吉恩Todt最近在巴黎举行了一个F1发动机峰会，在那里，当运动当前的发动机期间在2020年结束时，队伍和制造商讨论了带有动力装置的方向。会议的一般共识是，需要改变，以解决当前v6s的噪音和动力传动系统复杂性问题。
2017年澳大利亚GP - 我们学到的六件事
然而，Steiner，其团队运行法拉利061发动机，相信F1将更加易于冻结发展，当V6发动机变得更加平等时，而不是完全抛弃它们。他说：“我仍然认为我们应该保留这个引擎，这是技术明智的，这是一件艺术品。我们可以使用这一点更长，冻结开发，就像他们用V8S做过的那样。“
在2014年引入涡轮增压V6混合动力动力装置之前，F1汽车供电2.4升V8s，开发冻结以节省成本。据估计，最新的v6混合动力车每£年一年都花费1800万人运行，大约是v8s的两倍。
随着他们的高发展和运行成本，目前的动力装置由于他们的更安静和较低的声音而面临太多批评。
McLaren-Honda的F1麻烦对每个人都不糟糕
Ferrari F2013将成为其最后的F1汽车销售
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
