Vauxhall正在继续学习GTCoupé的概念来进行未来的生产，但它的设计线索最有可能首先在明年的全新徽章中看到。
低庞德，后驱动GT为其运动比例，流动的表面设计和不安的内部赢得了批评的好评，但其后驱动布局对VAUXHALL工程师寻找合适的生产平台的问题。
“我们仍在看它，但对于生产，未来几年，我们的巨大轿跑车的速度罗伊斯·哈维表示，我们未来几年难以达到巨大的轿跑车的优先事项。
根据Vauxhall设计首席标志亚当斯，GT的流动的身体和细节，如前格栅，最有可能“告知其他生产模型”。
Vauxhall的下一个新模式是徽章，由于在2017年的日内瓦展上亮相，并且可能首先在今年晚些时候揭示。
在日内瓦，一个消息来源显示，生产GT可以在后差和悬架上围绕所有轮子驱动莫卡悬挂，但Vauxhall还必须找到一个紧凑的后驱动齿轮箱来完成传动系。
尽管这些生产困难，VAUXHALL正在使用GT作为设计示威者，并在耶和华与20世纪60年代的两个标志性概念一起使用 - VAUXHALL XVR和OPEL实验。
“20世纪60年代是我最喜欢的汽车设计时代，”GM Design Ed Welburn表示，“XVR很特别。我会说，如果你向某些年轻的设计学生展示了它，即使现在它会产生很多嗡嗡声。“
Welburn在7月1日退休之前，在速度的节日前制作了他最后的公开外观，并从他的C6 Cortpette中的两周欧洲巡回赛中新鲜，特别飞过来自美国参加Le Mans和Goodwood。
XVR于1966年设计为第一个在韦恩·樱桃的控制下出来的Vauxhall在卢顿的新工作室。当它于1964年开业时，卢顿工作室的王子总和为2.25£米。
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