梅赛德斯拒绝真实世界的Nox批评

现实世界测试已经录制了梅赛德斯C-Class C220 TDI Bluetec，而不是实验室测试中的法律限制40倍。然而，梅赛德斯表示，结果是实际测试不反映官方程序的结果，主要是因为测试期间的环境温度低。

该测试由Holland的应用科学研究组织（TNO）代表荷兰环境部长进行。

梅赛德斯表示，差异部分地归结为排气再循环（EGR）过程不同于五到七摄氏度之间的过程，这是一个方法，旨在保护EGR冷却器。官方实验室测试，定义汽车是否合法于22摄氏度。

梅赛德斯表示，这种做法是完全合法的，并且需要确保在至少160,000公里处提供排气后处理系统的全功能的受管制要求。然而，批评者在接受该系统的合法性的同时，已经建议应该禁止这样的设备，因为这意味着汽车在低温下污染得多。

梅赛德斯声明阅读：“戴姆勒AG再次绝对拒绝操纵固有的控制。梅赛德斯 - 奔驰车辆在车辆登记时完全符合国家生效条例。

“我们绝对拒绝猜测或解释，即只能通过操纵解释在实际驾驶条件期间进行的测试台测量和测量之间的可能偏差。没有失败的装置，即不当限制废气后处理的有效性的功能，由梅赛德斯 - 奔驰使用。梅赛德斯 - 奔驰车辆都没有在测试车辆时自动识别的功能。“

然而，由于索赔的后果，德国德国的压力集团Deutsche Umwelt Hilfe呼吁德国的汽车调节器Kraftfahrt-Bundesamt（KBA）撤回所有柴油动力C类模型的欧盟型批准，或当温度低于10摄氏度时，让汽车从所有内部城市禁止。

如果撤销类型批准，则必须将受影响的汽车销售。