经过两年多的745,000米，瑞典冻结寒冷的摩托车和迪拜的熔化热量，新的梅赛德斯 - 奔驰经过批准，几乎准备生产。
Gla，Mercedes的新车和旨在窃取从Range Rover的Evoque的销售，奥迪的Q3和BMW X1最近被锡切斯的Compact Car Pox，这是一个离巴塞罗那不远的地中海沿海城镇。
这是一个辉煌的地理位置测试。近荒凉的道路，从海岸到山脉的扭曲和调味是天堂，是底盘工程师。降雨可忽略不计，因此测试时间可以全年最大化。然后在葡萄藤和橄榄树之中是Idiada测试轨道，一个venuemany制造商用来进行广泛的珩磨他们的新车辆。
梅赛德斯 - 奔驰GLA交叉通过其测试轨道上的步伐
Thew Compact SUV的最终签约是在Autocar夺取梅赛德斯邀请的一天完成，从乘客座位上留下早期品味。这并不是说Thecar准备被移交给急切的第一队买家刚才。即使在此阶段，也抛出了一些少量，在发出展厅的第一个Glas之前，据传措施将在基地熨烫。
然而，已经在从测试的原型到生产准备的车辆的方式通过了一个重要的里程碑。
我们骑行的汽车，一个红色GLA250，上有22,370英里的时钟，是最终生产机器的参考模型，这意味着远离成品的两次迭代。尽管使用掀背车共享常见的架构，但测试汽车如未在标准A-Class的生产线上构建。这是因为在TheWo-y年的妊娠期内构建了一个比较的Glas -110原型的Glas -110原型 - 将减慢按需A-Class的汇编。
基于MFA平台的那些共享的基础使梅赛德斯能够在很短的时间内开发GLA。然而，而不是将GLA视为独立的模型，梅赛德斯酋长强调了将其视为MFA故事五章的第四章，从B级，A级和CLA进行。
Rüdigerrutz，MFA平台上的整体车辆测试高级经理说：“最艰难的任务Wasto在这个家庭中带出第一辆车，B级，因为那么一切都是新的：平台，发动机，动力传动系统。我们一无所知。如果它不是基于家族，只有两年就不会在两年内开发GLA。“
这种工作方式意味着工程师可以在特定于GLA的发展领域。然而，汽车的出现仍然有一定程度的流动性。
Axel Andorff，Gla的项目领导者说：“我们首先为汽车制作一本规格书。我们说，“这些是竞争对手，所以我们自己的车的定位是什么？然后我们决定我们希望的地方，而不是我们的竞争对手。
“在开发过程中，你一方面清楚，定义的目标，但另一方面，你已经采用了一些机会做一些特别的事情，在某个地区或其他地方可以变得更好。通常它会花钱，所以你必须思考，“这将是可行的，顾客会喜欢它吗？”
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