随着底特律和硅谷争夺汽车内屏幕的控制权，汽车供应商伟世通公司正在设置自己以任何一种方式变现的现金。
前福特汽车公司专注于汽车座舱电子设备的部门允许汽车制造商采用其开源系统设计自己喜欢的数字仪表板-使用自己的软件或从Alphabet Inc.的Google中获取。伟世通的不可知论立场可以赢得汽车制造商的公司销售，无论他们是否担心硅谷会获得其客户的信息。
首席执行官Sachin Lawande在本月纽约的一次采访中说：“市场存在分歧-有一个与Google合作的阵营，一个与Google不能合作的阵营，我们必须为两者提供服务。”
随着汽车已成为带轮子的计算机，并且消费者越来越喜欢智能手机，汽车制造商被迫开放其信息娱乐系统以与移动设备更紧密地集成。伟世通在不断变化的显示市场中将自己定位为精通技术的中间人，预计到2022年将增长近一倍，达到近210亿美元。客户订单积压的记录达到创纪录的173亿美元，并猜测Visteon可能成为下一个Harman或Mobileye（一家被汽车业雄心勃勃的科技公司收购的零件供应商），今年以来，Visteon的股价上涨了43％。
印第安纳州哥伦布市Kirr Marbach＆Co.合伙人基普·赖特（Kip Wright）表示：“驾驶舱电子方面的事情正在获得发展，您投入的新车型比以前多得多”，该公司管理着6.5亿美元的资产。 ，包括Visteon股票。“如果伟世通最终成为Google的一部分或Apple的一部分，那么我们走下坡路就不会感到惊讶。”
电子焦点
伟世通公司位于密歇根州的范布伦镇，于2014年收购了当时的约翰逊控制公司的电子部门，这成为了一个信息娱乐平台的基础，该平台将与竞争对手德尔福汽车公司和哈曼国际工业公司等更具竞争优势的公司竞争三星电子公司（Samsung Electronics Co.）去年以80亿美元的价格收购了该公司。
自2015年离开Harman以来，Lawande一直致力于加快Visteon从模拟仪表板组件制造商到联网汽车的软件驱动集成商的转型。伟世通于今年早些时候在拉斯维加斯的消费电子展上推出了其Phoenix信息娱乐平台，该平台可使汽车制造商将汽车的仪表板屏幕转变为面向应用开发者的开放生态系统，同时仍允许他们定制外观和风格以匹配其品牌。伟世通尚未宣布赢得菲尼克斯公司的合同，但截至上个月发布季度收入后，它一直在积极与客户互动。
Android扩展
Lawande最初基于网络标准语言HTML5编写Phoenix。现在，为了向Google致敬，他创建了一个与Android兼容的版本，可以将该技术巨头的汽车操作系统与其他驾驶舱结合在一起。这位首席执行官一直在招聘具有构建Android应用程序经验的工程师来开发精通Google的版本。
伟世通去年7月收购了专门从事智能手机连接和信息娱乐系统的印度汽车供应商AllGo Systems时，还收购了一批Android工程师。
Lawande说：“我们将他们带到了汽车上，并对他们进行了众所周知的培训，这是汽车领域的事情。”“ Android专业知识和汽车专业知识的融合正是市场所需要的。”
开门
伟世通的开放政策出台之时，一些汽车制造商仍在努力将硅谷拒之门外。例如，丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）拒绝提供Apple Inc.的CarPlay和Google的Android Auto（将汽车的显示屏与驾驶员的手机连接起来的系统），并且去年同意使用汽车-福特倡导的手机连接系统。
其他品牌，包括雪佛兰（Chevrolet）和福特（Ford），已选择允许驾驶员使用Apple CarPlay和Android Auto，而无需让科技公司介入驾驶员的个人信息或车辆诊断。
Google继续在与汽车相关的进步方面努力。今年5月，该公司发布了一款Android版的触摸屏汽车控制台和信息娱乐系统，该系统可以托管流行的应用程序，例如Google Maps和Spotify，还可以控制诸如座位位置和温度等汽车功能，而无需通过驾驶员的电话。
根据6月发表的J.D.电能质量研究，汽车音频和导航系统比汽车的任何其他部件投诉更多。随着越来越多的客户需要复杂的嵌入式平台，Visteon可以将它们连接到汽车的其余系统。
“人们期望，如果设备具有屏幕，那么它应该能够下载应用程序。人们只是以为，” Lawande说道，并指出明天的消费者将希望能够直接下载到他们的仪表板上，而将手机放在外面。“消费者对他们昂贵的信息娱乐系统感到沮丧，他们似乎无法跟上他们的步伐。”
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