在12月，菲亚特（Fiat）和阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的加利福尼亚汽车制造商大幅改写了他们的特许经营协议后，加利福尼亚的菲亚特和阿尔法罗密欧经销商已对菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）提出抗议。
在那些提出抗议的抗议活动中，有FCA国家经销商委员会主席所有的经销商。
并非所有抗议活动都是相同的，但它们确实包含共同的主题。经销商主要反对变更：
在设施要求中FCA有义务向加盟商提供车辆达到法律标准经销商必须满足销售车辆车辆以外的产品定义（例如配件和零件）可能会向第三方经销商敞开大门这改变了许多经销商的义务从他们的特许经营协议中阐明，到容易由FCA维护的手册。加利福尼亚州萨克拉曼多市的律师加文·休斯说：“目前，新协议将给经销商带来更多的负担和更多的风险。”“制造商单方面能够更改合同条款是不合理的。”
FCA发言人拒绝对抗议发表评论。加利福尼亚州是菲亚特品牌的最大市场，FCA计划在美国重振阿尔法罗密欧品牌的计划至关重要。
加价的特许经营协议是作为经销商抗议活动的一部分向加利福尼亚州州监管机构提出的。对文档所做的某些更改似乎几乎是个人的。例如，在某些情况下，新协议现在将使经销商有义务“大力，积极，积极和有效地”促销，展示，出售和租赁有关车辆。
其他变化将对经销商的经营造成更直接的打击，包括“通过FCA US自行决定选择的任何分销渠道”销售品牌商品，包括菲亚特或阿尔法·罗密欧汽车的“未经授权经销商的人”。
休斯解释说：“这为小男孩和其他人打开了大门。”“如果经销商从零件上赚钱，他们可以在价格战中更具竞争力，以赢得更多（新车）业务。这将削弱零件部门的利润中心，并削弱整个经销商网络。
迄今为止，菲亚特和阿尔法·罗密欧特许经营协议中提议的影响最深远的变更是经销商必须遵守“手册”中规定的规则和程序的新要求。休斯说，这些手册仅由FCA负责维护，将管理设施要求，净营运资金要求，培训和其他传统经销商的运营，并且可能在没有事先通知的情况下进行修订。
他说：“这将负担从FCA转移到了经销商，使经销商可以及时了解可能发布的任何更改。”“大多数经销商担心的是，他们将随时开始发布更改。”
加利福尼亚的案件于12月下旬和1月提起。目前尚不清楚该州的新机动车委员会是否将合并案件或单独举行听证会。
同样不清楚的是，菲亚特或阿尔法·罗密欧的特许经营者中有多少人在加利福尼亚州以外进行了抗议。菲亚特在美国拥有200多家经销商，阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）拥有100多家加盟商。
休斯说：“通过提出抗议，交易商正在保护自己的权利。”“如果你不提出意见，那你将无话可说。”
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