关于新版Golf R32的第一件事是，它比旧版R32出色得多。我对以前的模型（坚决抵制发烧友的抱怨，认为我不知道我在说什么）的看法是，它被大多数人喜欢的功能完全破坏了，即装配了一个大块前轮前的3.2升V6发动机尽管速度很快，但它的处理方式就像骆驼一样-并不是适合的运动型幼骆驼，而是40年代末期的一种吸烟习惯，并且有早期需要进行髋关节置换的迹象。真正的感觉是大众悬挂人员对于如何克服发动机的重量和位置感到困惑。这次，也许是因为Mk5 Golf通常比Mk4更为精致，所以他们找到了一种方法。正如我们将看到的那样，仍然存在一些局限性，但是在大多数情况下，R32的操控性在直线上达到了其毋庸置疑的能力。R32的概念并没有发生太大变化。和以前一样，这是该系列中功能最强大的高尔夫-两升涡轮增压GTI不能达到247bhp的最大功率-它提供了令人振奋的加速度。您也知道这一切，因为V6在拉伸时听起来很棒，但是在滴答声中几乎听不到。最重要的是，在以前的R32中，没有令人讨厌的机舱繁荣使得轻柔的巡航如此繁琐。您可以拥有六速手动变速箱，而实际上，大众汽车认为60％的客户会为此而努力。测试车装有DSG变速箱，该变速箱仍在手动操作，但会为您代换齿轮。这是大众首次将DSG与V6引擎配对；结果是价格上涨了1330英镑，但这是值得的。DSG模型速度更快（0-62mph时为6.2秒，而手册中为6.5秒），更经济（组合时为28.8mpg，而不是组合时为26.2mpg）。让引擎旋转到最大转速，然后让DSG几乎立即切换到下一个档位也是一种很丰富的经验。出色的加速与出色的制动和-呼啦相匹配！-体面的处理。动力转向系统经过微调，即使感觉上有些不足，并且在最现实的道路速度下，前端转向也很好。抓地力水平非常高，并且由于发动机的动力是通过所有四个车轮传递的，因此在弯角处，您无法做太多的事情来破坏汽车的平衡。悬架设置相对较软（这部分是为什么R32的抓地力很好），尽管由于18“车轮不屈不挠的低调轮胎，所以行驶过程很麻烦。快速，平缓的波峰行驶也给人以暗示，这辆车最终会出故障-有点“飘浮”的感觉，这使我偶尔感到有些不适，并暗示R32暂时无法像平常那样控制自己。当波峰更严重且间隔很近时，情况真的出了问题。当鼻子撞到波峰顶部时，您会感觉到发动机在飞跃，然后在悬架重返地面时给予前悬架很多思考。如果在下一个波峰到来之前还没有解决这个问题，那么R32就会变得有点阿加莎姨妈，并且有一种令人讨厌的印象，即您在驾驶体验中的角色已经从运营总监转变为镇流器。住在那种道路附近，这不太可能成为问题。如果这样做，还有更好的选择。三菱Evo IX和Subaru Impreza WRX似乎都是R32的合理竞争对手，它们在颠簸方面表现出色，在高尔夫球手停下脚步以呼吸新鲜空气之后，它们仍将跳过它们几英里。也许这就是为什么大众汽车没有在其“主要竞争对手”列表中提及这些汽车的原因，该列表代替了阿尔法罗密欧147，奥迪A3和宝马1系系列中的适当型号，以及马自达RX-8，日产。 350Z和Megane Renaultsport。这些天来R32可以说很多。与替代的汽车相比，它是一种更好的汽车，具有更高的改进度和几乎令人难以置信的更好的行车习惯。与旧车不同的是，它不仅是直线的特殊功能，而且还是平滑道路的特殊功能。潜在客户在到达支票簿之前，应仔细考虑他们将要行驶的道路-以及如何行驶-发动机3189cc，6缸Power247bhp变速箱6速半自动燃油28.8mpg加速0-62mph：6.2秒最高时速155英里每小时售价£24,695详细信息在发布之日正确
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